据《星期日电讯报》报道，司机们在智能高速公路上“像活靶子”一样被困长达两个小时，等待国家高速公路的恢复。
本文获得的数据显示，司机们在高速交通中被困的时间是道路半官方规定的10分钟目标的12倍多。
截至2022年9月的12个月里，司机在没有硬肩的高速公路上等待45分钟或更长时间的次数超过100次。
在一系列死亡事故发生后，全车道行驶(ALR)道路一直受到严格审查。
上周六，前交通大臣迈克•潘宁爵士(Sir Mike Penning)批评英国国家高速公路在保护公众方面“完全无能”，称“必须严惩”。
“不符合目的”
这位保守党议员，同时也是交通部长，批准了智能高速公路的推广，他说:“交通部门需要对这些发现进行适当的调查。”
影子交通大臣、下院议员路易丝·黑格说:“这些可怕的数字一定给自满的部长们敲响了警钟。他们必须采取行动。
“我们知道，目前的智能高速公路，加上不完善的安全系统，不适合使用，正危及生命。”
根据信息自由要求获得的数据显示，国家高速公路官员花了1小时54分钟来处理2022年5月16日M5智能高速公路路段的一条车道故障。
一个月前，一名司机因为没有硬肩而被困在M6公路上1小时44分钟，而在2021年9月的另一起事故中，有人在M3公路上等了一个半小时。
响应时间与紧急区域相距超过一英里的ALR高速公路延伸有关。
记录响应的方法Nse时间问题
在另一个例子中，一名司机被留在原地等待救援，等待时间长达2小时36分钟，尽管国家高速公路表示，这辆车当时停在草地边缘，而不是在车道上。
根据国家高速公路的数据，与传统高速公路相比，智能高速公路上因停车和行驶中的车辆相撞而造成的死亡和重伤率是传统高速公路的两倍多。
这些数字还对道路半官方机构记录响应时间的方法提出了质疑。大约有100个响应时间被记录为零秒。
当交警在巡逻中遇到故障或交通碰撞时，反应时间会被记录为立即。
它没有考虑到在交警遇到他们之前，司机已经在车道上坐了多长时间。
批评人士认为，这扭曲了平均响应时间，更有利地反映了国家高速公路。
国家高速公路表示，它记录的响应时间与其他紧急服务一致。
一名交通官员告诉《星期日电讯报》:“这是一种降低交通数据的廉价方法，该公司痴迷于达到10分钟的目标。”
“活靶子”
英国汽车协会主席埃德蒙•金说:“人们几乎都说不出话来了。在车道上等五分钟已经够可怕的了，坐在那里祈祷有一个红色的X来保护你绝对是可怕的。
“你实际上是活靶子。”
他补充说:“所有的统计数据和分析都是为了让人们接受智能高速公路，而不是着眼于人们为什么不喜欢它们的根本原因，这令人难以置信。”
克莱尔·默瑟(Claire Mercer)在她的丈夫杰森(Jason)在M1高速公路上因没有硬肩而丧生后，发起了“Smart Motorways Kill”活动组织，她说:“一辆重型货车花了8分钟才撞上我丈夫，他和司机都死了。让一个人在那里呆上两个小时是无法形容的可耻，他们没有机会。”
国家高速公路消息人士称，5月16日，交警未能及时赶到M5公路的故障现场，因为该车在同一路段发生致命车祸，正在排队等候。
国家高速公路运营执行主任邓肯·史密斯说:“我们已经取得了相当大的进展，缩短了我们在所有车道运行的高速公路上处理事故的平均时间，这些紧急区域相距超过一英里。”
“到去年9月底，我们实现了全国平均出勤时间不到10分钟，大大缩短了2020年的17分钟。我们将继续努力将这些路段的全国平均出勤时间控制在10分钟以内。”
