运动人士表示，空气污染限速迫使司机以每小时60英里的速度行驶，这一规定应该结束。此前有消息称，这一规定的持续时间是最初建议的两倍，却没有拿出有效的证据。
在M1、M6、M5和M602路段上，司机的最高时速被限制在每小时60英里，以确定开得更慢是否有助于减少排放。
但这些限制措施原本只会持续12到15个月，现在已经持续了两年多，尽管没有证据表明它们是有效的。
甚至有人质疑，新限速导致的交通拥堵是否真的增加了污染。
汽车团体和前道路部长都在呼吁国家高速公路坦白数据，否则就停止试验。
没有考虑到制动
降低速度限制是根据模型提出的，该模型声称这将显著降低受影响地区的年平均二氧化氮浓度。
有人认为，这将有助于南约克郡罗瑟勒姆附近的试验地区;伯明翰的威顿;大曼彻斯特的埃克尔斯和西米德兰兹郡的奥德伯里比预期提前一到两年达到污染限值。
但《每日电讯报》了解到，该模型没有考虑刹车产生的颗粒污染。该政策还对没有废气排放的电动汽车和较新的、污染较低的汽车进行处罚。
自试验开始两年多以来，还没有公布任何数据来支持它改善空气质量的说法。但作为智能高速公路升级的一部分，这些限制令司机们感到非常沮丧，他们已经忍受了多年的道路施工。
周六晚上，前道路部长约翰·海耶斯爵士告诉《每日电讯报》，国家高速公路应该证明试验是有效的，否则就恢复国家限速。
他说:“空气污染确实令人担忧，但速度或交通与污染之间的关系很复杂。当交通拥堵时，排放会增加。
“就排放量而言，60和70之间的差异很重要，这一论点很难合法化，但我很乐意看看事实。他们要么拿出事实，要么承认该计划并非为其目的而设计。”
该计划“可能使污染更严重”
英国交通特别委员会的保守党主席伊恩•斯图尔特表示，作为委员会对公路网新调查的一部分，他会就此事拷问国家高速公路。
他说:“我普遍担心的是，在没有证据的情况下，事情会慢慢发生变化。”
“我当然想问问他们，到目前为止他们已经建立的数据表明了什么，以及这是否为这些速度限制的永久性提供了理由。
“如果没有强有力的证据基础，我不赞成这么做。”
来自安全速度运动组织的克莱尔·阿姆斯特朗说，该计划可能在不知不觉中使污染更加严重。
她说:“如果你放慢车速，就有可能造成拥堵，而拥堵越严重，污染就会越严重。所以我高度怀疑在高速公路上设置60英里每小时的限速区，除了造成沮丧和减少污染之外，还能做什么。”
来自英国司机联盟的休·布雷顿也呼吁结束这种试验。
他说:“在这个国家，人们痴迷于降低速度限制。他们正试图找到任何借口来降低已经太低的时速70英里的限速。降低速度限制被视为万灵药，但事实并非如此。”
英国汽车协会辩称，污染最严重的车辆，如大型卡车，无论如何都已被限制在每小时60英里，而警方通常会在限速上留出10%再加上每小时2英里的余地，这意味着在试验期间，司机仍可能以接近每小时70英里的速度行驶。
机管局发言人卢克·博斯代说:“从本质上讲，这个问题可以归结为环境问题与道路网络效率之间的矛盾。许多司机认为它过于偏向前者。
“关键问题是，限速是否需要全天实施，或者是否可以在环境条件需要时实施。
“英国汽车协会认为，如果M25高速公路可以根据情况进行变速限制，那么其他需要的高速公路也可以这样做。
“否则，考虑到这个国家实行限速的部分地区，你最终会遇到‘升级，减速’的讽刺。”
第一批结果将于春季公布
国家高速公路公司表示，这项政策是基于真实的驾驶数据和车辆排放测试。该公司最初承诺将在其网站上公布限制措施实施前12个月的监测情况，但并未这样做。
该机构告诉《每日电讯报》，第一批结果将在春季公布——距离第一批计划推出已近两年半。该机构还表示，如果这些限制没有达到预期效果，将取消这些限制。
国家高速公路的一位发言人说:“作为这一过程的一部分，我们正在采取一系列行动，比如降低一些道路的限速。强有力的调查结果为我们的决定提供了依据，在空气质量达到法律限制之前，60英里/小时的限速将继续存在，直到这项措施被取消。
“考虑到所需数据的复杂性和数量，这需要适当的时间来完成分析过程的所有阶段
“国家高速公路计划在2023年春季就现实世界60英里每小时限速的表现发布初步报告。”
