马克·德雷克福德因花费数百万英镑纳税人的钱来支持亏损的加的夫机场而受到抨击。
威尔士首席部长去年给了南威尔士机场890万英镑，但这还不足以防止老板们再次损失300多万英镑。
2013年，他的前任卡尔文·琼斯(Carwyn Jones)斥资5200万英镑将卡迪夫机场国有化，随后不得不注销超过4000万英镑的纳税人贷款，以维持业务运营。
由于无法再用国家贷款支持该公司，德雷克福德政府已选择通过政府拨款为该公司提供资金。
卡迪夫机场现在被贴上了“最大的钱坑”的标签，因为德雷克福德先生在一系列受到广泛批评的公共倡议中注入了巨额资金，激怒了反对派领导人。
该机场在截至2022年3月的一年里获得了890万英镑的拨款，远高于前一年收到的250万英镑。
Drakeford先生的反对者对威尔士首席部长决定继续为机场损失提供资金感到困惑。
维持卡迪夫机场运转的资金不仅来自威尔士纳税人。2021年，威尔士从威斯敏斯特获得了创纪录的180亿英镑。这意味着，英国政府在英格兰的人均支出为100英镑，威尔士居民就能获得120英镑。
本月早些时候，《每日电讯报》披露，英国纳税人为遍布威尔士的“幽灵政府办公室”提供资金，因为全国十分之九的公务员都在家办公。
德雷克福德的支持者强调，威尔士纳税人必须为HS2等项目提供资金。HS2是政府耗资980亿英镑的高速铁路，将只在英格兰提供高速铁路服务。
然而，威尔士保守党领袖安德鲁·RT·戴维斯(Andrew RT Davies)指出，卡迪夫机场的居民住在更大的布里斯托尔机场附近，是德雷克福德挥霍无度的最坏例子。
他说:“马克·德雷克福德的工党政府喜欢浪费纳税人的钱来做面子工程，无论是花1亿英镑来增加威尔士议会成员，还是花3250万英镑在全国范围内引入默认的20英里/小时限速，但加的夫机场是最大的钱陷阱。”
“该机场的价值已经不到工党部长们10年前购买时的三分之一，而且与布里斯托尔和伯明翰的竞争对手相比，新冠疫情以来几乎没有恢复，但德雷克福德坚持要在已经投入到这个失败的工党项目的2.25亿英镑基础上再增加资金。”
“我们的政策是让机场重新回到私人手中并得到再生，但当工党把它带入终极衰落时，为什么还有人会买它呢?”
威尔士政府发言人说:“民航局的数据显示，在我们接管机场后，到2020年3月，客运量增长了50%以上。自大流行以来，全球航空旅行需求下降。
