总会以眼泪收场的。这是一个面子工程，一个“闪亮的东西”，它预示着英国铁路的未来，让那些渴望在曼彻斯特做生意的旅行者放弃早上6点的航班，转而选择火车。他们说:“对它将有巨大的需求。”但是，如果对某样东西有巨大的需求，私营部门就会争先恐后地分享利润。没有一分钱的私人资金将投入HS2，这一事实应该告诉我们所有我们需要知道的事情:它将灾难性地延迟并超出预算。是时候让这个巨大的，破坏性的白象安息了。
多年来，该项目一直是英国纳税人的巨大负担，这不是什么秘密。该项目预计耗资557亿英镑，目前已飙升至至少720亿英镑，有人估计接近2000亿英镑。伯克利勋爵的广泛而详细的分析揭示了HS2巨大开支的真实程度，最近几个月，他使用国家统计局提供的数据，估计该项目的成本超过1550亿英镑。这还不包括尤斯顿不断膨胀的预算，正如我们所知，这使得HS2的老板们考虑大幅推迟到伦敦市中心的线路。
这一最新的延期将是该项目的商业案例的最后一颗钉子。长期以来，收益成本比一直与纳税人的利益相权衡，由于成本压力不断增加，近几个月该比率骤降至不足1。如果在伦敦市中心没有一个专用的终点站，HS2的中期节省时间的好处就会消失，因为需要多年的支线服务才能到达伦敦西部的老橡树公共站。
我们就该接受吗?接受我们必须忍受西海岸干线多年来越来越不可靠的服务，而不是用HS2的钱来建立额外的能力，给更多人的日常生活带来比这个项目更大的改变吗?
必须指出的是，HS2交付的残酷现实多年来一直为人所知，特别是在我所代表的农村社区。北白金汉郡已经被HS2的建设永久性地、有害地改变了。无论它何时到达尤斯顿，当地人民都不会也永远不会受益。一个项目对农村社区的影响，现在甚至无法为它应该连接的地区提供服务，一直被视为一种必要的邪恶，我们都不得不忍受，因为我们被告知，对整个国家的好处要大得多。有了最新的爆料，那些项目负责人真的能看着我和我的选民的眼睛，真诚地说，情况仍然如此吗?我不这么认为。
与HS2的各个方面一样，从该项目造成的损坏的修复账单到农村道路，再到各种缩减措施的后果，纳税人无法为其买单，随着开放日期越来越往后推，任何可以想象的经济效益也被推到了更远的未来。对于那些现在为这个项目辩护的人来说，它给建筑业带来的经济刺激是软弱的，这是在为建造在沙子上的房子辩护。用纳税人的钱和债务来支撑建设只会让未来几代人吃亏。
格雷格·史密斯白金汉的保守议员
