英国国家高速公路首席执行官承认，智能高速公路的安全技术在未来5个月内将无法正常工作。
去年的一份监管机构报告发现，用于探测智能高速公路上滞留车辆的雷达系统丢失了高达40%的滞留车辆，而且“达不到”最低目标。
该半官方机构对停车车辆检测(SVD)的最低要求是，它能检测到80%的停车车辆，并发送最多15%的假警报。
但根据铁路和公路办公室(ORR)的数据，本应在20秒内发出的警报在一个地区花了一分钟多，而在另一个地区，超过五分之四的警报是假警报。
周三，当议员们问及这一发现时，尼克·哈里斯表示，这家政府所有的公司的目标是在7月之前达到用于探测滞留汽车的雷达系统的最低性能要求。
他说:“许多计划没有达到我们设定的非常具有挑战性的性能规格。”
在对交通委员会的讲话中，他补充说:“这是有效的，它大大增加了我们可以进一步改善道路安全的工具。”
“目前我有一个非常非常严格管理的计划，以确保我们已经实施的系统-我们正在调试新的系统-将在今年晚些时候达到性能规范。
“我认为我们已经把7月作为目标。
“但这是世界上这项技术最大的应用。
“我们是第一个这样做的。这对道路安全是一个重要的补充，我们非常致力于使其达到这一标准，但目前它大大增加了道路安全。”
来自白金汉的保守党议员格雷格·史密斯是该委员会的成员，他告诉《每日电讯报》说:“每一分钟，技术都无法正常工作，无法达到标准或不可靠，生命都处于危险之中。”
“这是不可接受的，智能高速公路需要关闭，像普通高速公路一样运行，直到这项技术被明确证明有效为止。”
SVD是一种雷达系统，用于在有争议的全车道高速公路两侧行驶，在这些高速公路上，硬肩已被转换为活跃车道。
在控制室的工作人员通过摄像机发现事故，设置车道封闭并派遣交通官员前往现场之前，抛锚的车辆被困在高速交通中。
SVD应在20秒内提醒控制操作员注意静止车辆。国家高速公路的工作人员可以检查闭路电视摄像头，确认情况，然后设置适当的标志和信号。
ORR的报告发现，该技术在该公司的五个地区都落后于目标。
哈里斯先生当时说:“我们的道路是世界上最安全的道路之一，但每一起道路死亡都是一场悲剧，我们知道我们可以做更多的事情来进一步提高安全。”
