由于政府希望增加运营商在某些线路上争夺乘客的数量，该国主要线路的铁路票价可能会下降。
交通部长马克·哈珀(Mark Harper)表示，政府将鼓励更多私营公司通过开放获取合同参与线路竞争。
开放获取公司是指在铁路上与主要特许经营运营商一起运营服务的运营商。
与铁路专营权不同，他们不需要任何政府补贴，可以从公路和铁路办公室(Office of Road and rail)竞标铁路服务，直接与主要运营商竞争。
哈珀周二在年度乔治•布拉德肖演讲(George Bradshaw Address)上表示:“开放获取运营商将在该行业的未来发挥重要作用，尤其是在我们开拓新市场的时候。”
此举受到了乘客团体的欢迎，他们预测，随着竞争加剧，更多开放的运营商可能意味着铁路票价的下降。
“更好的交通运动”的诺曼·贝克说，这些运营商倾向于提供更便宜的铁路票价，这将鼓励更多的人乘坐火车旅行。
来自交通焦点的安东尼·史密斯表示，此举对乘客来说是“双赢”的，因为竞争将确保公司“吸引更多的客户，保持价格低廉，击败对手”。
目前，英国网络上有三家开放接入运营商，都在东海岸干线上运营，与政府运营的LNER直接竞争。
其中包括在约克郡、东北部和伦敦之间运行的中央车站，以及在赫尔和伦敦之间运行的赫尔火车。
2021年，Lumo成为最新的开放接入运营商，在伦敦和爱丁堡之间的东海岸干线上运营服务。
由于运营商竞相争夺相同的乘客，这些公司的特点往往是价格低廉。
以Lumo为例，该公司成立的初衷是劝阻人们飞往苏格兰，该公司60%的预订单程票价低于30英镑，有些低于20英镑。
由Arriva所有的中央车站提供从约克到伦敦的灵活的非高峰单票，价格为58英镑，远低于行业标准的123.20英镑。最高往返票价为112英镑，而行业标准为124.20英镑。
Arriva的商务主管Nick Clarke表示，开放获取不仅为客户降低了价格，还有助于降低LNER的价格，并提供更好的客户体验。
他指出，自2019年以来，中央车站、赫尔火车和LNER的乘客数量都在增长，他说:“这证明了开放通道提供了竞争，如果我们提出有竞争力的价格，LNER就必须做出回应。”
开放接入合同还使以前服务不足的社区能够获得直达伦敦的服务，LNER以前不提供从桑德兰、布拉德福德和赫尔的直达列车。
更多开放接入运营商的努力符合哈珀鼓励更多私营企业进入铁路行业的新计划——成立了一个新的机构——英国铁路公司(Great British railways)，对该行业的各个方面进行监管。这也可能意味着对某些网络部分更加正式的招标过程。
当《每日电讯报》问及下一个开放获取提供商可能在哪里运营时，哈珀表示，他希望这些公司自己发现机会并投标。
据了解，西海岸干线可能是一波开放访问运营商的明显目标，目前没有任何运营商在该线路上运营。
然而，哈珀先生承认，目前的模式不利于开放获取模式。
此举也受到了一些政界人士的欢迎。
韦斯顿的议员约翰·彭罗斯说:“把铁路当作更环保的航空旅行，公司以乘客能负担得起的价格提供他们想要的服务，这要好多了。”
“它更便宜，官僚主义更少，不容易受到罢工的影响，而且还能不断跟上最新的旅行模式。”
