“请给我一张去圣厄斯的廉价日来回票。”这是我小时候全家住在圣艾夫斯的波斯明斯特酒店(Porthminster Hotel)时买的第一张票。两辆坦克火车头把长长的火车推到岸边的卡比斯湾，在火车上可以看到英国最好的海景，不过我这次短途旅行是为了在圣厄斯的主线上看到布伦瑞克绿色火车头。
几乎没有什么实用的发明能比铁路更能引起人们的喜爱和怀旧，但我们应该还是应该错过这种有着几百年历史的往返车票呢?政府的意图是废除往返票，代之以三种类型的单程票:一种可以在任何列车上使用的随时单程票;不包括高峰时段的限时非高峰单曲;以及与特定列车捆绑在一起的有限预订单。
哪条铁路创造了第一张返程票，什么时候创造的，似乎迷失在时间里，但它们几乎和铁路一样古老。从1838年起的一个半世纪里，我们一直依赖坎布里亚郡一位名叫托马斯·埃德蒙森的站长设计的有序列号的卡片车票。他的系统被许多国家采用，一些英国传统铁路仍在发行这种系统，以寻求其真实性。
它印成两半，起点站和终点站交替显示。这张票被检票员打孔以防止重复使用，或者在外出旅行结束时被撕成两半。剩下的一英寸见方的部分很容易被放错地方，成为音乐厅笑话和电影和小说场景的主题，夏洛克·福尔摩斯甚至在《斑点乐队的冒险》中通过看到返程机票做出了推断。
许多人为1990年2月最后一张卡票的发行而哀悼。这些票现在受到收藏家们的喜爱，他们愿意花大价钱买一张从塞姆斯特到奥克卡斯特的自行车票，一张从伦敦桥到克兰布鲁克的啤啤酒票，或者一张从唐卡斯特到都柏林的收获男人的三等议会火车和二等舱票(不要羡慕他)。
为什么会有这种变化?
如果说铁路改革有一个方面是所有人都同意的，那就是票务和票价需要简化，因此英国政府的宣布应该是一个受欢迎的消息。但如果说细节中有魔鬼，那就是铁路票务。
它变得如此复杂，即使是检票口的工作人员也不总是正确，在臭名昭著的情况下，拒绝让一个拥有完全有效车票的人进入。私有化并没有起到作用，例如，火车公司对早高峰结束的时间采取了不同的看法。自新冠肺炎疫情开始以来，已经开发了500种票务产品，仅家庭票务产品就有200种。难怪人们会困惑，怀疑自己是否买到了最便宜的车票。
车票和车费的区别是什么?
票价(Fares)、价格(prices)和票(tickets)有时可以互换使用。票价是在铁路上旅行的权限(及其附加条件)，价格是你为车票支付的金额，车票是你为车票支付了价格的证据。
对简化票价和票务的追求，不应孤立地看待取消往返机票。去年，政府投资3.6亿英镑，在未来三年内在中部地区和北部地区的火车、有轨电车和公共汽车上推广智能卡票务。
伦敦的“牡蛎卡”是第一张非接触式现取现付卡，它为首都的出行带来了便利，吸引了更多的乘客乘坐公共交通工具，创造了奇迹。在地方、区域和城际服务共享的车站更广泛地推广这一制度将是一个挑战，但圣杯必须是一个全国统一的系统，计算并扣除最便宜的票价。在建立一个全国性的票价结构之前，网站是无法重新设计的。
这些变化是否意味着我在退货时失去折扣?
通过打折或降低票价来吸引业务的想法几乎和铁路一样古老。到1835年，斯托克顿和达灵顿铁路(Stockton & Darlington Railway)在市集日提供更便宜的票价。1846年，议会委员会发现，伦敦和伯明翰铁路(London & Birmingham Railway)在将三等舱票价降低三分之一后，乘客数量增加了259%。
1928年全国实行固定的每英里票价时，普通往返票的售价通常是单程票的两倍。英国铁路公司在1968年开始使用市场定价，试图在安静的时间填补空置的座位，而基于里程的票价结构在第二年被抛弃。20世纪70年代出现了按比例打折的铁路卡。基于计算机的收益管理系统现在在航空公司和酒店行业很常见，但铁路票价的复杂性很快暴露了缺陷。
问题是，许多“储蓄者”的退票比随时开放的单人间便宜，所以当人们想要单人间时，他们就被卖给了退票。这可能会引起售票处10分钟的谈话，解释为什么他们没有得到他们想要的东西。这种反常现象，以及为了省钱而采用分票(A-B + B-C票价比A-C票价便宜)的必要性，是人们渴望进行根本票价改革的背后原因。
单腿定价具有更大的灵活性。买一张去开会的票，你知道你要赶哪趟车，这样你就可以提前买一张票，但你不知道会议什么时候结束，所以目前你必须买一张随时的票，甚至可能是两趟的非高峰票。这种往返往返之间的相互影响不利于乘客的利益。对于单程票价，你可以通过购买出站预售票和随时或非高峰返程票来省钱。
单腿定价下的新票价将如何确定还有待观察，但如果它被用作提高票价的烟幕，那将是政治灾难。话虽如此，随着更连贯的结构被设计出来，必然会有赢家和输家。
他们在欧洲大陆有回报吗?
没有，也没有因为他们的离去而爆发出怀旧的遗憾。当然，欧洲大陆的铁路仍然允许返程预订，使用单程票价来计算总票价。机票可能是一个带有QR码的PDF文件，所以它可能看起来像一张返程票，但不是旧意义上的返程票。
简单很受欢迎，尤其是当它成为几乎所有公共交通工具无限制使用的通行证时。瑞士于1898年开始开发这种通道，但最近最著名的例子是奥地利的克里姆通道。它也被称为1-2-3票，可以无限制地使用公共交通:在居住国每天1欧元;在邻近的两个州旅行每天2欧元;每天3欧元，全年为1095欧元，可以周游奥地利。这是一张值得骄傲的门票。
