每个人都喜欢地方决策的想法。也就是说，直到他们发现自己处于地方决策的末端，并意识到地方选举产生的机构可能和中央政府一样贪婪、傲慢和不合理。如果瑞希·苏纳克像对待尼古拉·斯特金的性别认可法案那样对待萨迪克·汗，并说对不起，但不:你不会把超低排放区(Ulez)扩展到整个伦敦，那么许多伦敦外的居民将会松一口气。这是一个可怕的想法，应该在诞生之初就被扼杀，如果需要苏纳克先生来做这件事，那就这样吧。它甚至可能使一个正在沉沦的政府起死回生。
虽然每个人都喜欢干净的空气，但Ulez相当于一种巨大的累退税。在公交车、地铁和出租车遍地的伦敦市中心限制私人车辆是一回事;另一个是在远郊，公共交通线路少得多。按照每天12.5英镑的成本计算，一次简单的通勤每年的成本可能超过2000英镑。这一收费只针对老旧车辆——实际上，大多数2016年以前生产的柴油车和2005年以前生产的汽油车——使得这一收费更加不公平。更糟糕的是它的执行方式，通过自动车牌识别(ANPR)摄像头，允许伦敦交通局开出令人瞠目的180英镑的罚单。
伦敦的四个行政区以及萨里郡议会已经对乌列斯的延长进行了司法审查，声称汗故意将他的咨询目标对准了更年轻、不开车的人，以使结果对他有利，然后忽视了三分之二的受访者反对该计划的证据。但为什么要让各区议会与汗一决雌雄呢?低排放区、拥堵费和“15分钟城市”的激增要求政府介入并制定一项国家政策，规定议会可以收取什么费用以及如何收取费用。
如果政府用国家道路定价计划取代燃油税和道路税，根据我们开车的地点向我们收取简单易懂的关税，然后以文明的方式向我们收费，我不会反对。随着电动汽车开始蚕食燃油税收入，这样一个系统可能是不可避免的。
但我们所拥有的是一群议会充当拦路强盗，煽动各种激进的强制收费计划。伦敦、布里斯托尔和伯明翰现在都设立了低排放区，伦敦还要征收拥堵费。牛津大学(Oxford)和坎特伯雷(Canterbury)正在开发一项奇怪的计划，你可以开车进进出出，但如果你从一个神秘的区域穿过到另一个神秘的区域，就会被打得酩酊大醉。还有达特福德桥和默西桥的过路费。我们应该知道这些计划在哪里，它们的规则是什么，以及如何支付它们——即使我们正在访问一个不熟悉的地方。然后，我们被要求在48小时内付款，否则就会收到罚款。在英国，如果不了解当地政府的道路收费计划，开车到任何地方都是不安全的。
当APNR摄像头首次亮相时，是基于它们将有助于打击严重犯罪，而不是扑向一位80岁的老人，他的迷你地铁违反了某些车辆分类制度。是时候建立一个标准的道路收费系统了。就这一次，我们可以少一点地方民主，多一点来自威斯敏斯特的力量。
