根据法律委员会的计划，食品杂货和其他商品可以在几个月内由机器人货车送到你的家门口。
政府的主要法律咨询机构表示，无需议会通过新法律，无人驾驶送货服务就可以推出。
部长们可以使用特别许可证制度。这将允许零售商和其他企业部署无人驾驶货车，像无人机一样从总部远程控制，将食品和其他商品送到人们的家中。
该委员会表示，机器人配送也可以应用于将租赁汽车运送给司机。这将为公司节省额外的成本和司机在把车交给客户后不得不回到汽车租赁公司的前厅的不便。
远程驾驶汽车不同于自动驾驶汽车，因为它们没有司机随时准备接管。它们随时都由一个人远程控制。
客户可以通过应用程序进行租用
欧盟委员会计划加快这项技术的发展，并允许试验，而不需要等待议会批准立法可能需要数年时间。
无人驾驶汽车正在米尔顿凯恩斯进行测试，客户可以通过应用程序租用汽车，并将其送到他们所在的任何地方。然而，由于法律规定，他们必须使用“安全司机”。
这意味着客户下车后，只有当汽车停好时，总部操作员才能远程驾驶汽车。这些公司告诉欧盟委员会，他们希望在今年年底撤除“安全驾驶员”，使汽车能够远程驾驶到客户那里。
为了加快批准此类举措，委员会表示，部长们应该使用一种名为“车辆特别命令”的系统，该系统允许他们放松对技术安全的车辆的规定。它已经被用于允许电动滑板车的试验。
考文垂大学(Coventry University)提议使用专门建造的自动驾驶轻型货车，在远程控制室操作，在不同地点投递邮件。这款车最初将配备一名“安全驾驶员”，但目标是完全远程驾驶。
亚马逊在2020年斥资超过10亿英镑收购了自动驾驶初创公司Zoot后，一直在加州的公共道路上测试一支机器人出租车车队，让员工充当乘客。
委员会指出，需要更全面的立法，并制定了关键原则。例如，远程司机将像坐在方向盘后面的人一样对他们的行为负责，但对于他们无法控制的故障，如连接故障，不承担责任。
连接失败
“远程司机在酒后或吸毒后驾驶，或因过失驾驶而面临起诉，这显然是正确的。然而，远程驱动程序可能无法控制由连接故障、传感器损坏或工作站设计不良引起的问题。”
需要克服的重大安全挑战，特别是当驾驶员“视线之外”，依靠屏幕来查看驾驶环境时。问题包括失去移动网络连接，或者司机和汽车之间的响应可能会延迟。
它还警告称，远程驾驶可能会“缺乏态势感知”，称远程驾驶可能会发现很难从屏幕上的二维图像判断深度，或者被剥夺了其他感官的信息，比如加速感。
不管司机是否“处于碰撞风险中”，他们可能对自己在现实世界中所做的事情缺乏本能的理解。网络安全威胁还可能意味着无人驾驶汽车可能被“恐怖分子等坏人”接管和使用。
该委员会表示，在“适当的国际协议到位之前”，应禁止从国外远程驾驶，因为如果负责人远在数百英里(甚至数千英里)之外，执行起来会很困难。
