据《星期日电讯报》报道，萨迪克·汗和伦敦交通局(TfL)多次被警告，大多数骑自行车的人拒绝在斑马线前停车或减速。
为伦敦市长交通管理局工作的独立研究人员透露，只有31%的骑车人遵守了《公路法规》，在斑马线前给行人让路。但是，有优先权的行人中有62%的人让骑自行车的人通过。
分析人士甚至建议“开展某种形式的宣传活动，强调骑自行车的人必须在斑马线前停车”，因为很少有人这样做。
但是，尽管他们的三份报告强调了行人和骑自行车的人之间潜在的“冲突”，市长还是批准了更多这样的公交车站。
十年前，伦敦交通局开始引进阿姆斯特丹式的“浮动公交车站”。2018年，该公司委托研究人员评估它们是否“适用于所有用户”或构成“任何重大风险”。
交通研究实验室分析了首都六个浮动公交车站在通往公交车站的自行车道上引入斑马线前后的行为。
《公路法》第19条规定:“司机和乘客应该给等待过马路的行人让路，在斑马线上必须给行人让路。”
研究人员评估了谁“让道”，并指出“这并不一定意味着骑自行车的人停下来让行人通过，在许多情况下，骑自行车的人只是减速或绕过行人”。
他们的第一份报告，“公交车站旁路;对行人和骑车人行为的分析“显示，在一个地方，当没有斑马线时，33%的骑车人会停下来让行人通过，但在安装斑马线后，这一数字增加到只有40%。即便如此，53%的步行者最终还是让骑自行车的人通过。
在另一项调查中，只有31%的骑自行车的人在一个新的十字路口停下来，62%的行人等待自行车通过。
报告解释说，“让道的骑车人”包括那些“转向以避开行人”的人，并补充说，一些“骑车人也被观察到偶尔使用人行道”，尽管这是违法的。
当所有6个站点都安装了斑马线时，仍有10起“险些脱险”，是没有斑马线时记录的数字的一半。
研究还发现，“骑自行车的速度没有受到斑马线的引入的影响”，平均速度为14英里每小时——男性通常比女性快1.5英里每小时。一份图表显示，在十字路口附近，一些骑自行车的人甚至超过了每小时25英里。
另一份报告强调，公交车上的残疾乘客，包括视力受损者和轮椅使用者，感觉“骑自行车的人走得很快……感觉他们在十字路口不会因为任何原因停下来”。
第三份报告包括对1440名行人和骑自行车的人的调查，其中骑自行车的人最常见的抱怨是“行人的行为很危险”，而步行的人抱怨“骑自行车的人很危险”。
与没有斑马线的人相比，两组人都觉得在漂浮的公交车站设置斑马线更安全。尽管遵守规则的人很少，但作者发现，骑自行车的人和行人都更有可能正确地相信行人在自行车道斑马线处有优先通行权。
没有对骑自行车的人明显不利＇
在后来的一份报告中，伦敦交通局得出结论，在所有浮动公交车站设置斑马线“对行人有明显的好处”，坚称他们“澄清了骑自行车的人应该给行人让路”，而且“对骑自行车的人没有明显的不利影响”。
研究得出结论:“斑马线并没有实质性地影响骑自行车的人的让路行为或降低骑行速度。然而，人们对谁拥有优先通行权的认识增加，以及事件严重程度的降低，都为在公交车站使用通行斑马线，而不是不受控制的斑马线提供了支持。”
当被问及这些报道时，伦敦步行和自行车事务专员威尔·诺曼(Will Norman)表示，“如果有人穿过公交车站旁路，骑行者被要求停下来”。
他说:“我们正在尽一切努力教育骑自行车的人有关道路规则，”他解释了该市如何为所有年龄的骑自行车的人提供免费培训，以了解《公路法规》。
他补充说:“像所有道路使用者一样，骑自行车的人也应该承担起责任，为行人着想，帮助我们为每个人建设一个更好、更安全的伦敦。”
