据《每日电讯报》报道，在萨迪克·汗的“死亡陷阱”自行车道斑马线上，只有十分之一的骑车人会停下来让行人通过。
在伦敦市长的监督下，阿姆斯特丹式的浮动公交车站大量涌现，繁忙的自行车道嵌在人行道和公交站岛之间，中间有一条斑马线。
尽管Khan先生和伦敦交通局(TfL)多次被警告，大多数骑自行车的人拒绝在十字路口停车或减速。
《每日电讯报》调查了397名骑自行车的人在伦敦市中心三个十字路口等待时的行为，这是自疫情后引入更多此类停车站以来最广泛的分析。只有33人(8%)按照公路法规的要求让行。
现在，活动人士呼吁市长取消这些计划，以防止行人在“可怕的”十字路口“奔跑”，一些骑自行车的人“肾上腺素飙升”，以至于他们在通勤途中飞驰而过。
这项调查再次引起了一些家庭的呼吁，这些家庭的亲人在被骑自行车的人撞倒后丧生，他们呼吁更新法律，以便以危险或鲁莽骑车的罪名起诉致人死亡或受伤的骑自行车者。
这种“疯狂”的计划被称为“浮动公交车站”，于2013年在伦敦开始实施，目的是防止骑自行车的人在公交周围停车，驶入车流。在这位工党市长的愿景下，这些斑马线已经扩大，使自行车成为首都“不可或缺的一部分”，目前至少安装了50个自行车道斑马线。
《每日电讯报》在圣托马斯医院对面的威斯敏斯特、Clerkenwell的法灵顿路和皇家伦敦医院附近的白教堂路三个公交车站统计了90分钟高峰时段行人等着过马路时，每一个骑自行车的人都停下来或没有停下来。
在涉及189名行人的案件中，共有91.7%(364人)的骑车人没有停下来，8.3%(33人)的骑车人停下来。
《公路法》第19条规定，“司机和乘客应该给等待过马路的行人让路，在斑马线上必须给行人让路”，并且应该“有耐心”，同时要注意那些步行接近斑马线的人。
但在调查的每个地点，绝大多数骑自行车的人都拒绝停车，有多起险些撞到，甚至有行人在十字路口中间，骑自行车的人也挤了过去。
白教堂渡口
在白教堂浮动公交车站，183名骑自行车者中有89.6%的人没有停车，在威斯敏斯特，164名骑自行车者中只有7.3%的人遵守了公路法规，在法灵顿路，50名骑自行车者中只有两人停下来。
一些骑自行车的人对行人大喊大叫，有时当着孩子的面，最糟糕的例子是，当一名行人等待过马路时，25名骑自行车的人同时穿过白教堂路，然后当一名拄着拐杖、带着腿支架的男子等待过马路时，17名骑自行车的人没有停下来。
市政厅保守党的卫生发言人艾玛·贝斯特说:“漂浮的公交车站对脆弱的伦敦人构成了非常严重的安全风险。盲人和视障人士曾被不尊重他们路权的骑车人撞倒受伤。
“萨迪克·汗需要听取专家和慈善机构的警告，确保伦敦所有公交车站都有直接的步行通道。”
法灵顿渡口
马修·布里格斯(Matthew Briggs)的妻子金(Kim)七年前被一名骑非法自行车的骑车人撞倒后死亡。他说，调查结果表明，法律需要现代化，这样撞死或伤害人的骑车人就可以以鲁莽或危险骑行的罪名被起诉。
目前，根据1861年的一项法律，骑自行车的人因“狂怒和肆意驾驶”而被起诉。他们将面临最高两年的监禁。
布里格斯表示，他对这些发现“感到难过，但并不惊讶”。
他说:“如果没有立法，在英国骑自行车几乎是一种违法行为。虽然骑车人数的增加值得称赞，但当然，行人的危险也随之增加，可悲的是，更多的人会被激进的骑车者杀死或严重受伤，他们觉得自己完全不受惩罚。
“这些结果表明，政府迫切需要提出立法，将自行车完全纳入道路交通法。通过这样做，我们有望防止未来的悲剧，或者至少确保骑自行车的人被追究责任，不能继续逃避正义。”
《每日电讯报》还调查了伦敦南部朗伯斯桥通勤中心旁边沃克斯豪尔的一条双向自行车道斑马线，该斑马线没有浮动公交车站，发现更多的骑自行车的人在这里停车，占观察到的379人的40%。
沃克斯豪尔路口
英国全国盲人联合会(National Federation of the Blind of UK)的共享空间协调员莎拉•盖顿(Sarah Gayton)表示，“死亡陷阱”计划意味着弱势群体不得不在玩“俄罗斯轮盘赌”(Russian roulette)的时候“接受挑战”，看谁会让路，谁不会让路。
她在接受《每日电讯报》采访时表示:“由于固有的歧视性浮动公交车站设计，我们的担忧、我们的证据和我们的无障碍需求被忽视、削弱和嘲笑了太长时间。
“我们需要完全停止安装任何新设备，拆除封锁期间安装的设备，并拆除所有其他设备。真不敢相信他们还在装。这项研究应该是一个巨大的警钟。这太疯狂了。”
她补充说:“这些自行车手只想不惜任何代价继续前进。他们似乎不关心任何人。这很可怕，对行人的健康也有真正的影响。在这条街上，你还能容忍别人对你破口大骂吗?
“他们为什么不退后，慢下来呢?”似乎有一种集体行动的心态。他们戴着耳机，可能因为骑自行车而肾上腺素激增。”
威斯敏斯特十字路口
去年11月，163个残疾人组织写信给汗先生，要求公交车乘客“直接进出人行道”，而不是通过自行车道斑马线。
住在伦敦南部图廷的失明妇女海辛特·马尔科姆(Hyacinth Malcolm)此前曾表示，她再也不能去圣托马斯医院或家附近的商店做眼科检查了，因为当地有一个漂浮的公交车站。
以个人身份发表讲话的“改善交通运动”主席约翰·斯图尔特说:“这些数字真的是毁灭性的。这让行人，尤其是残疾行人处于危险之中，需要采取紧急行动来解决这个问题。
“这么多骑自行车的人需要警惕这些公共汽车站，因为如果这种情况继续下去，越来越多的人会害怕使用它们。这些结果表明，公共汽车站的整个问题需要重新审视，交通法规需要重新审查。”
2018年，伦敦交通局委托发布的一份独立报告建议开展一项宣传活动，“强调骑自行车的人必须在斑马线前停车”，因为发现只有31%的骑自行车的人遵守了《公路法规》，让行人过马路。
然而，伦敦交通局自己的自行车安全网页上的15条“自行车安全提示”中，并没有提到《公路法规》规定，骑自行车的人“在斑马线上必须给行人让路”。
相反，该网页上发布的一段视频称，骑自行车的人应该在浮动公交车站“遇到行人”，并补充说，“骑自行车的人应该让位于穿过斑马线或等待穿过斑马线的行人”。
伦敦步行和自行车专员威尔·诺曼博士说:“公共汽车站绕道是一种全国公认的方法，可以避免骑自行车的人绕过公共汽车进入迎面车的危险。”
“像全国许多城市一样，伦敦交通局已经将这种方法纳入了我们的自行车道计划，我们看到了数量的急剧增长。在城市里骑自行车的人。
“我们正在继续努力，使我们所有的基础设施对所有道路使用者尽可能安全。根据《公路法规》，所有骑自行车的人都必须在斑马线前为行人停车。”
运输部的一位发言人说:“针对危险驾驶已经有了严格的法律，我们将在适当的时候回应我们的审查，探讨具体的危险骑车违法行为。”
