底特律(美联社)——福特汽车公司的电动汽车业务在过去两年中税前亏损了30亿美元，随着公司在新技术上的大量投资，今年将亏损类似的金额。
这些数据是周四公布的，同时福特推出了一种新的财务业绩报告方式。新的业务结构将电动汽车、盈利的内燃机和商用车业务分为三个运营部门。
公司官员表示，名为“福特Model e”的电动汽车部门将在2026年底实现税前盈利，税前利润率为8%。但他们不愿透露具体何时开始盈利。
首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)表示，Model e应该被视为福特内部的一家初创公司。
他说:“众所周知，电动汽车初创公司在投资能力、开发知识、建立(销量)和获得(市场)份额的同时，却在亏损。”
他说，Model e正在研发第二代甚至第三代电动汽车。该公司目前在美国销售三款电动汽车:野马Mach E SUV、F-150 Lightning皮卡和一款电动Transit商用货车。
劳勒说，新的公司报告制度的目的是让投资者比按地理区域报告业绩的旧制度更透明。这家汽车制造商计算了过去两年这三个部门的收益。
Model e在2021年和去年分别出现了9亿美元和21亿美元的税前亏损，预计今年将亏损30亿美元。过去两年，福特宣布将新建四家电池厂和一家汽车装配厂，并斥巨资采购制造电动汽车的原材料。
到今年年底，这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的公司预计将以每年60万辆的速度生产电动汽车，到2026年底将达到每年200万辆。
劳勒表示，去年Model e的税前利润率为- 40%。为了在2026年底达到正8%，该公司预计规模经济(将成本分摊到销售的更多车辆上)将抵消20个百分点的改善。设计和工程改进将带来15分，电池成本降低10分，其他领域包括联邦税收优惠和原材料价格降低将带来3分。
根据富国银行(Wells Fargo)分析师兰根(Colin Langan)的计算，福特每辆车需要节省1.5万美元的成本，才能实现8%的利润率。他问道，是什么让福特有信心达到这个数字。他说:“这似乎是一个很大的数字。”
劳勒回答说，福特正在寻找一种全新的汽车设计方式，专注于能源效率，包括空气动力学。他说:“每一个决定都是关于优化能源效率，这样我们就能得到尽可能小的电池，以达到我们为这款车设定的续航目标。”
福特还将简化其制造流程，最大限度地利用下一代电动汽车的通用部件，节省目前这一代重新用途的内燃机汽车基础。他说:“这里有大量的机会来确定效率，并将其实现。”
CFRA分析师加勒特·尼尔森在一份投资者报告中写道，福特披露的亏损显示了“丑陋的行业真相”，即只有特斯拉在电动汽车上盈利。
他写道:“电动汽车可能会对近期和中期收益构成实质性拖累。”他维持对福特股票的“买入”评级，但将其一年目标股价下调1美元至16美元。
销售内燃机和油电混合动力汽车的福特蓝色(Ford Blue)在过去两年的税前利润刚刚超过100亿美元。该公司表示，商用车部门Ford Pro在这几年赚了59亿美元。
福特预计，今年福特蓝色将实现70亿美元的税前利润，略好于去年。劳勒表示，福特Pro预计税前收入将达到60亿美元，几乎是去年的两倍。
福特将于周四向分析师和投资者展示去年3月宣布的新结构。其他业务部门包括公司、福特信贷(Ford Credit)和新的企业孵化器Ford Next。福特股价周四尾盘下跌1.2%。
劳勒表示，该公司正在改变其经营方式，而不仅仅是做会计工作。
他说:“120年后，我们基本上重建了福特。”“我们正在拥抱技术和我们行业的竞争性颠覆，从根本上改变我们的思维方式、决策方式以及运营公司的方式。”
