英国皇家汽车俱乐部的数据显示，该计划扩大后，每天有近70万辆汽车需要支付Ulez费用，受到影响的司机比伦敦市长萨迪克·汗估计的还要多数千人。
RAC发现，在整个大伦敦地区(包括扩大区域)，有69.1万辆持有牌照的汽车不太可能达到乌列兹排放标准。
这一数字远远高于市长办公室估计的新扩大的乌列斯区将处理的不合规汽车数量。
根据交通数据，Khan先生预计有16万辆不合规的汽车在伦敦郊外行驶。截至去年10月，平均每天有5万多辆不合规汽车在伦敦市中心行驶。
在该区域登记的69.1万辆汽车中，并非每天都能行驶，但RAC给出的数字仍远高于市长办公室估计的21万辆。
乌列斯区将在8月底前扩大到覆盖伦敦所有32个行政区。在那之后，在伦敦以外的地区，如果车辆不符合欧洲排放标准，司机将必须为他们在伦敦境内的车辆支付每天12.5英镑的费用。
大多数车龄在16年以下的汽油车和车龄在6年以下的柴油车通常符合排放标准。
为了得到这个数字，RAC分析了大伦敦地区所有注册车辆的DVLA数据，然后挑选了2006年之前注册的汽油车和2015年9月之前注册的柴油车。
截至今年2月，整个大伦敦地区共有691559辆持牌汽车，如果算上货车等所有车辆，这一数字将升至851065辆。英国皇家飞行俱乐部表示，其中绝大多数(多达645,836座)可能会设在伦敦郊外。
然而，伦敦交通局对这些数据进行了回击，称其对平均每天在伦敦外行驶的车辆的最新分析显示，伦敦外90%的车辆都符合ulez标准。《每日电讯报》询问了车辆的总数。
最新的数据强调了需要更换多少辆汽车才能完全达标。尽管Autotrader今年2月报告称，目前伦敦只有5150辆价格低于5000英镑、符合ulez标准的平价汽车在售。
汗先生推出了一项1.1亿英镑的报废计划，让司机更换他们不存在的车辆，但目前只对小企业、慈善机构以及低收入或残疾司机开放。他还在伦敦外围增加了超过100万公里的公交线路。
近几个月来，他扩建乌列兹区的计划遭到了激烈的批评，一些地方议会认为，报废计划规模太小，伦敦外行政区的公共交通设施不足。
《每日电讯报》的分析显示，在扩大后的区域内，有1000个邮政编码，居民必须走两英里以上才能到达最近的有轨电车或地铁站。
市长的一位发言人说:“Ulez是一项针对性很强的计划，伦敦交通局的最新数据显示，目前在伦敦郊外行驶的90%的汽车都符合Ulez标准。”
“市长预计，在未来几个月，达标车辆的数量将进一步增加，但他知道，要确保每个伦敦人都能呼吸到更清洁的空气，还有很多工作要做。”
