据《每日电讯报》报道，牛津市议会负责人“掩盖”了可能“危及”其有争议的气候带的数据，该数据将禁止居民直接在郊区之间旅行。
6个被称为“公交大门”的交通过滤器将在明年开始的试验中关闭主干道，试图缓解拥堵并促进骑行。
当地司机将获得100天的年度通行证，如果他们住在城外，则可获得25天的通行证，在其他日子罚款70英镑，除非他们绕道进入环路，公交车、载重货车、骑自行车的人和持有蓝徽章的人除外。
然而，牛津郡议会被指责向居民“隐瞒关键数据”，这表明该计划可能会增加交通流量。
托利党议员要求工党-自由民主党-绿党联合政府重新开始，批评他们“像主人一样行事”，在一个“不民主的地区”“草草通过”气候问题。
在城市中日益高涨的反对情绪中，市议会领袖利兹·莱夫曼(Liz Leffman)将批评者称为“阴谋论者”。警方已经出动，数千人签署了反对该区域的请愿书。
在去年9月5日至10月9日期间，至少有3500人参加了该委员会的咨询，但他们无法简单地说明他们是否同意这些建议。
该委员会在官方调查期间提供了一份总结报告，该报告称，模型估计显示，该计划“将使环路内的城市交通流量减少约20%，在市中心减少约35%”，但“将环路上的总交通流量增加约3%”。
这些说法是基于模拟数据，但委员会拒绝在咨询结束前公布全部数据，尽管在调查开始前一个月就收到了数据。
《每日电讯报》(The telegraph)获得的完整结果显示，在模拟的19个地点中，有8个地点的交通将会增加，除了其中一个地区以外，其他地区的交通速度将保持不变或下降——其中一些地区已经是有争议的低交通流量街区(ltn)。
在最糟糕的情况下，伍德斯托克路A4144号主干道在早高峰时段的交通流量预计将增加62.4%，而马斯顿渡轮路的“巴士门”将不会改善巴士旅行时间。这一周，博特利道的交通量也将平均增加10%。
该委员会还向运输部承诺，在公众调查开始前6个月，它将批准过滤器，甚至在新的电动巴士开始获得3280万英镑的政府资助之前。
《每日电讯报》已经获得了议会官员之间的电子邮件链，其中工作人员承认，这些数据可能会使该计划“陷入危险”，所以“我们应该坚持我们的立场”，在咨询结束前不会公布它。
工作人员表示，委员会已经“听取了法律建议”，支持其保留数据的决定，但当根据《信息自由法》要求提供这些数据时，当局声称这些数据“是在没有记录的会议上口头提供的”。其他交流则讨论了建模数据是如何“点亮Twitter”的。
这一“令人遗憾”的爆料让人们对该计划产生了怀疑，保守党议员下周将提出一项动议，要求重新进行协商，并找出反对意见的真实规模。
反对党保守党领袖、下院议员埃迪·里夫斯(Eddie Reeves)表示，牛津现在是“一个令人不安的无民主地区”，他担心议会内阁11月紧急批准的限制“不再得到公众的支持”。
他告诉《每日电讯报》:“影响到牛津郡成千上万居民和企业的决定，现在似乎是由左翼议员在可疑的公众咨询后草草通过的，这些公众咨询要么被忽视，要么被歪曲，以达到他们想要的结果。”
“在牛津郡，汽车不再是汽车。它是一种“私人车辆”，这是一个需要通过限制来解决的政策问题，这些限制使得自由驾驶几乎不可能。内阁必须把这一连串令人担忧的事件作为紧急事项加以解释。”
郡议会的保守党议员利亚姆·沃克说:“这是一种掩饰——他们表现得像主人一样。他们需要通过重新举行误导人民的虚假磋商来澄清和纠正错误。委员会领导人已经绝望了，显然处于恐慌状态。”
牛津居民理查德·帕纳姆通过信息自由法案“从市议会中获取了信息”，他告诉《每日电讯报》:“理想情况下，市议会应该废除整个计划……坦率地说，任何主动决定不发布信息的官员都应该质疑自己的行为。”
一个名为“关注牛津居民”的活动组织说:“居民们会理所当然地感到遗憾，尤其是萨默敦的居民们会理所当然地感到愤怒，因为市政委员会隐瞒了显示他们的政策将导致他们所在社区出现新的拥堵的数据。”
“我们会质疑，调查结果是否会让人怀疑人权理事会作为一个民主机构治理国家的合法性。”
牛津郡议会的一名发言人声称，被扣留的数据并不“重要”，并表示“过多的技术细节会降低回复率”。
发言人说，谘询后发表的更详细的报告“提供了更多细节，但没有改变调查摘要中提出的总体结论”，在审判期间将开始为期六个月的谘询期。
该委员会表示，本月的一次内部审查发现，所提供的信息是“充分和适当的”，并符合有关地方委员会应如何吸引居民的射击原则。然而，活动人士认为，这是不公正的，因为它是由委员会的监督官员进行的。
