从明年到2030年，汽车制造商将被迫限制汽油和柴油汽车的销售数量，届时这些汽车的销售将被彻底禁止。
政府的零排放汽车授权(ZEV)将对汽车制造商销售汽油车的比例进行年度限制，以推动电动汽车的使用，并实现净零目标。
随着电动汽车销售比例的需求增加，随着制造商转移重点，这将不可避免地导致汽油和柴油汽车的产量减少。
备受期待的ZEV规定(目前正在征求意见)将要求制造商确保，到明年年初，所有售出的新车中有22%是电动汽车，到2030年，这一比例将增至80%。
没有达到目标的汽车制造商将面临每辆低于目标的汽车1.5万英镑的罚款。
不过，与最初提出的硬性目标相比，限制措施的力度略有减弱，制造商在该计划实施的头几年获得了在数字方面的一些灵活性。
“至关重要的立法＇
这一授权的确认受到了许多人的欢迎，他们称此举是“世界领先的”。EVA英格兰首席执行官詹姆斯·考特说:“这是一项至关重要的立法，它为汽车制造商、充电点运营商，最重要的是为司机提供了确定性。”
然而，一些人质疑政府是否能走得更远。
能源与气候智库(ECIU)的交通分析师科林·沃克(Colin Walker)表示:“这些目标基本上追踪了电动汽车销售的预期走势。
“如果政府提高这些目标，将进一步加快二手电动汽车市场的增长。”
根据目前的目标，到2028年，超过一半的销售汽车需要是电动的。2030年后，这一比例将升至80%，届时混合动力汽车将成为唯一可以销售的非纯电动汽车。
新规定将适用于所有在英国运营的汽车制造商，但产量在2500辆以下的制造商除外。
严格的年度目标
一些电动汽车集团最初希望，这一规定将设定严格的年度目标，但制造商已能够获得一些让步。
在2027年之前，制造商将能够获得“Zev津贴”，即在一年内交付的不足可以在未来几年弥补。同样，如果他们达到了目标，他们可以在2030年之前将未使用的配额存起来。
如果公司未能达到目标，每辆非zev汽车将被罚款1.5万英镑。
汽车制造商还将能够决定，它们是希望以单个制造商还是一个集团的形式被衡量。
例如，大众(Volkswagen)、奥迪(Audi)、保时捷(Porsche)、宾利(Bentley)和Škoda都可以注册为大众集团(Volkswagen Group)。
货车的目标
除了对国产汽车的要求外，还将对厢式货车设定目标，预计到明年10%的厢式货车将是电动的，到2030年将达到70%。未达标的货车制造商每辆车将被罚款1.8万英镑。
DfT对这一选项进行的成本效益分析估计，目前的提议将在未来50年为家庭节省约1450亿英镑，其中燃料成本节省200多亿英镑，维护成本节省150亿英镑。
ZEV授权的确认是政府“绿色日”能源安全计划宣布的一系列与交通相关的政策之一。
交通部长马克·哈珀还透露，政府将拨出3.81亿英镑，支持在全国范围内安装新的电动汽车充电基础设施。
他还确认了一项咨询，要求航空公司使用更环保的可持续航空燃料(SAF)。
哈珀先生说:“从扩大我们的充电网络到促进更清洁的航空燃料的生产，今天的宣布是向前迈进的一大步——为人们提供了更多的选择，在保持联系的同时实现净零碳减排。”
