阿南德·斯里尼瓦桑(Anand Srinivasan)准备和家人一起去罗德岛度假，当时他正准备托运行李，却发现航班被取消了。
住在乔治亚州的斯里尼瓦桑说，那个周六上午，在亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场，“突然之间，机场变成了一片混乱”。东北部的暴风雨预报意味着，下一个可改签的航班将使他们一家失去几天的旅行时间。原定于3月初举行的备受期待的假期以失败告终，斯里尼瓦桑无力支付在Airbnb上预订机票和机场停车的费用。
几个月来，航空公司一直在努力应对不断飙升的需求，持续的人员短缺和数十年的航空基础设施投资不足，可能会重演去年夏天的情况，当时类似的问题给全球各地的机场造成了严重破坏。但事实证明，春天已经成为对航空公司和旅行者的考验。
今年到目前为止，由于风暴影响了航空公司的运营，已经出现了一波又一波的航班取消，暴露了该系统的局限性。
根据行业组织美国航空公司(Airlines for America)的数据，今年春季的航空客运量预计将达到历史新高，超过2019年的水平。从3月到4月，平均每天将有260万名航空乘客。从3月26日到4月9日，仅哈兹菲尔德-杰克逊就接待了440万名乘客，其中包括春假度假者、商务旅行者和其他人。
随着航空公司和空中交通管制面临冲击，分析人士担心会有更多航班延误、取消和旅客感到沮丧。
美国航空公司(airlines for America)表示，为了减轻运营压力，航空公司正在减少航班时刻表，航班数量减少10%。
从过去的危机中吸取教训
达美航空在2022年夏季旅游季的开局就像噩梦一样，航站楼和飞机上挤满了大量乘客，该公司很快就不堪重负。达美航空取消了数百个航班，并承认人手不足，被迫将航班时间表削减到更易于管理的水平。
达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，达美航空今年准备得更好，将招聘数千名新员工，并有更多飞行员接受培训。
该航空公司计划在今年年底前将其飞行能力恢复到大流行前的水平。达美航空计划今年在其最大的航空枢纽亚特兰大运营更多航班，并制定有史以来最大的跨大西洋航班计划。但该航空公司表示，它也在采取慎重的方法来优先考虑其业务。
巴斯蒂安在向投资者介绍时表示，达美航空希望运营更多航班。但他对“航空基础设施的整体脆弱性”表示担忧，包括空中交通管制人员配备，以及达美航空自身员工数量的限制。达美航空在疫情期间大幅削减了员工数量，现在有四分之一的员工是在过去两年加入该公司的。
巴斯蒂安说:“我们想在需求如此旺盛的时候推动市场。”但是“我们不能。我们不会再经历去年夏天那样的夏天了。我们不会超出我们的资源。”
去年12月，亚特兰大第二大航空公司西南航空(Southwest Airlines)在一场大规模暴风雪后瘫痪，导致许多客户的假日旅行被毁，联邦政府对此展开了调查。
西南航空首席执行官Bob Jordan在3月份表示:“我们正在进行一项补救计划，”他指出了对新设备和技术的投资。
但问题并不仅限于运营商。今年1月，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)在全国范围内实施地面停运，原因是系统故障导致更多乘客滞留机场。
美国经济自由项目(American Economic Liberties Project)航空和旅行高级研究员威廉·麦基(William McGee)在一场有关航空公司消费者保护的听证会上发表书面证词说，“美国的航空业已经崩溃，我们都在一个接一个的危机中蹒跚而行，一个接一个的崩溃。”该项目是一个倡导企业问责制和反垄断执法的非营利组织。
人力资源危机
旅游业的准备工作是否足以应对春夏两季游客的猛攻还有待观察。
美国联邦航空管理局已经承认，空中交通管制人员仍然短缺，并允许航空公司运营比正常要求更少的航班，希望保持一定的运营稳定性。
一个令人担忧的地区是纽约，美国联邦航空局预计今年夏天的航班延误将比2022年夏天增加45%。
鉴于此，达美航空表示，它正在“评估其网络，以确保整个夏季旅行季节提供最佳的客户体验。”
对于航空公司来说，飞行员配备一直是一个关键的瓶颈，尤其是对支线航空公司而言。达美航空和其他主要航空公司在大肆招聘飞行员后，都急于让他们接受特定飞机的培训。
缺乏飞行员并不是唯一的混乱。国际空乘人员协会主席萨拉·尼尔森在国会的书面证词中说:“几乎所有的国内航班都配备了最低数量的空乘人员，所以当出现问题时，没有额外的机组人员已经在运作以帮助工作人员飞行。”
尼尔森作证说，在登机口，“通常会有一名乘客服务人员自己登机。”“当航班延误或取消时，同一名代理或有时没有人留在航站楼协助乘客。”
欧洲的航空公司和机场面临着更严重的问题，包括工人太少、劳工骚乱和其他问题。
机场面临压力
在美国，机场的安检、停车、优惠等设施都处于紧张状态。
在哈茨菲尔德-杰克逊的主要安全检查站，有四条安检通道因施工而被封锁，运输安全管理局(Transportation security Administration)在凌晨使用了一个三车道的低层航站楼北检查站。
虽然TSA亚特兰大联邦安全局局长罗伯特·斯平登表示，该机构有足够的人员配备，但他也警告旅客在高峰期，包括春假期间，应该准备好长达30分钟的等待时间。
哈茨菲尔德-杰克逊机场缺乏工人的特许经营场所的工作时间有限，而一些地点自大流行以来尚未重新开放。
美国众议院航空小组委员会主席加勒特·格雷夫斯(Garret Graves)在3月23日关于航空乘客体验的听证会上说:“我记得我在亚特兰大机场最繁忙的大厅之一，那里真的有两家零售商在营业。”
在候机楼外，哈茨菲尔德-杰克逊机场关闭了国内候机楼停车场的大片区域，以加固老化的结构。数千个停车位的减少和机场主要车道的关闭，让开车的人和赶飞机的旅行者更加恼火。
拥挤的登机口区域更加令人沮丧，专家表示，为了保持机场基础设施的更新，缺口正在扩大。
“美国北美国际机场协会副主席Kevin Dolliole在国会听证会上作证说。
除了机场，旅客可能还会看到其他人员短缺的问题。
根据美国劳工统计局2月份的就业报告，休闲和酒店业有170万个职位空缺。美国旅游协会称这“令人担忧”。
斯里尼瓦桑是约翰斯克里克的居民，他3月份的旅行被取消了。他说，麻烦和成本没有家人错过聚会的机会那么糟糕。
斯里尼瓦桑说:“这是一种情感上的损失，我们不能像家人一样花时间在一起，取消了所有我们一起做的事情的计划。”
