奥林匹亚-杰伊·英斯利州长的政府上周给众议院和参议院交通委员会主席发了一封措辞激烈的信，警告他们的预算提案将导致违背承诺和道路维护不善。
“资本项目清单看起来很强大，但交付项目的实际限制和不切实际的财务计划是失败和失望的基础，”州财务管理办公室主任大卫·舒马赫写给交通领袖的信中写道:参议员马尔科·利亚斯和柯蒂斯·金，众议员杰克·菲和安德鲁·巴克斯。
信中认为，两院提案中包含的雄心壮志无法实现，而维护工作和国家巡逻队都资金不足。
就立法领袖而言，他们认为这封信是典型的预算讨价还价，是不同观点的结果，将在会议结束时得到解决。
参议院和众议院分别通过了129亿美元和136亿美元的交通预算提案。双方现在需要在向英斯利提交法案之前弥合分歧。
大量的文件主要来自汽油税收入和联邦拨款，以及去年批准的普通基金资金，以及来自该州新建立的碳信用拍卖等来源的新资金。立法机构在2022年批准了一项近170亿美元，为期16年的交通资金计划，称为“前进华盛顿”，这是第一个包含这笔资金的两年期交通预算。
这些提案拨款数十亿美元，用于完成长期承诺的高速公路项目，包括520走廊、美国395北斯波坎走廊项目、塔科马附近的普吉特湾门户项目、18号公路的拓宽以及进入俄勒冈州的I-5哥伦比亚河大桥。
两国还将各自在气候项目上投入近10亿美元，其中大部分资金来自今年早些时候进行的碳拍卖，包括渡轮系统的电气化，以及为电动和氢动力汽车建立基础设施。
议员们迫切希望尽快推进大型资本项目，因为通货膨胀和延误已经导致成本飙升;例如，议员们在本届会议上了解到，167号高速公路的建设成本将比之前预计的高出2亿美元。
众议院交通委员会主席、D-Tacoma的Fey说:“能够按时或低于预算的项目很少。”
参议院交通委员会高级成员r -亚基马·金说，完成项目所需的时间越长，该州的成本就越高。
但英斯利和金融管理办公室认为，他们的愿望是不现实的，主要原因是缺乏熟练工人和承包商。
英斯利在周四的新闻发布会上说:“我们必须面对收入减少、成本增加和承包商供应受限的现实。”
在他们的信中，OFM代表说，立法者预测的大约70亿美元的资本项目远远超过了每两年30亿美元的典型数字。相比之下，英斯利提出了57亿美元的项目。信中说，如果这些项目无法配备人员和完成，就需要在没有立法批准的情况下优先考虑。
此外，英斯利办公室认为，立法预算提案在维护方面的支出不足，如果获得通过，将意味着该州无法承担任何尚未进行的工作。
与此同时，这两项预算重新分配了由于部队空缺而未使用的州巡逻队资金，因为立法者同时考虑增加雇用新成员和从其他部门调来的人员的激励措施。
然而，英斯利表示，这笔钱应该用于更多的加班。
菲说，众议院起草的预算草案的根本目标是兑现该州多年前作出的承诺，完成华盛顿州的主要资本项目。他说，虽然拟议的建设金额很大，但这是为了对冲该州待办事项上的大型项目不可避免和不可预测的延误。
“我们所做的……是我们假设他们会支出不足，”他在谈到WSDOT时说。“但叫停一个项目或推迟一个项目，似乎不太正确。”
Liias将OFM的信作为会议接近尾声时典型审议过程的一部分。
他说:“这是OFM的一封例行信函，分享他们对我们各自预算提案的看法。”“我与OFM主管进行了建设性的会谈，并期待制定最终的预算协议，尽可能地解决这些问题。”
2023年的立法会议定于4月23日结束。
