Rishi Sunak宣布，英国不会建造新的智能高速公路。《每日电讯报》多年来一直在强调道路安全问题。
以下是智能高速公路的历史时间表，以及《电讯报》是如何帮助它们被废弃的。
1995年8月-英国第一个公司在M25公路上引入了控制高速公路
这一概念被视为智能高速公路的先驱，实现了可变速度以保持交通流量，车道上方的龙门架上显示了速度。
最重要的是，他们为抛锚的汽车保留了坚硬的肩膀。
这些系统在高速公路网络中广泛推广，到2018年底，控制高速公路覆盖了约136英里(约占网络的3%)。
2006年9月-政府开始试验智能高速公路先驱
动态硬肩(DHS)高速公路的概念诞生了，当时高速公路管理局在高峰期取消了伯明翰M42高速公路严重拥堵路段的硬肩。
避难区之间相隔500米，智能高速公路测试减少了拥堵和事故。
凯利女士认为这条线路非常成功，将会延伸到伯明翰附近的M6公路，工程将于2008年开始，2011年完工。
然而，在新的全车道跑步项目中，避难间隙增加到800米，使停车变得更加困难。
你可以在这里阅读《每日电讯报》对智能高速公路试验历史的分析。
2010- 2013 -公司智能高速公路的概念诞生了
高速公路管理局提出了永久性的全车道的想法，这将减少道路拥堵，同时，在紧缩的英国，也将节省资金，因为不需要建造新的道路。
政府对此非常热心，新的道路安全部长迈克·潘宁爵士和当时的交通大臣菲利普·哈蒙德为这些新道路开了绿灯，并给它们起了一个新名字——智能高速公路。
超过20亿英镑用于改造M1、M4、M5、M6、M25、M60和M62公路的部分路段，将硬路肩改造为可以通行的车道。
2015年2月，M1上有三人死亡
据报道，全车道智能高速公路上的首批死亡事故之一。
后来人们发现，事故发生在硬路肩的一段路段，那里有时被用作车道。
20岁的汤姆·阿尔德里奇和23岁的内森·里夫斯来自白金汉郡，59岁的艾伦·埃文斯来自伊斯灵顿，他们在车祸中丧生，原因是一名公交车司机没有看到提醒他们不要开过硬路肩的标志。
在此之前，高速公路管理局透露，近三分之一的道路使用者在车道上出现红色X时不知道该做什么。
2016年6月——国会议员呼吁废除“危险的”计划
下议院交通特别委员会的一项调查对智能高速公路的安全性提出了巨大的担忧，并呼吁彻底停止该计划。
议员们的报告发现，在实施过程中存在着重大的安全问题，并表示人们普遍担心安全问题
当时的特别委员会主席，工党议员路易斯·埃尔曼说:“不可否认，我们需要找到方法来处理战略网络上的流量增长。
“但在我们看来，‘全车道行驶’并不像国土安全部希望我们认为的那样是安全的、渐进的改变。”
2019年8月8日-一位寡妇说，智能高速公路是对生命的威胁
《每日电讯报》透露，在一名男子死于臭名昭著的M1高速公路路段后，一名男子的遗孀正试图以过失杀人罪起诉英国高速公路公司，因此扩大推广的计划受到了质疑。
与此同时，《每日电讯报》的分析发现，在短短10个月里，同样的路段有4人丧生。
她的遗孀克莱尔·默瑟首次公开表示，智能高速公路试验已经失败，应该被取消。
默瑟女士的丈夫杰森在与另一名司机交流细节时被一辆卡车撞倒，在一条智能高速公路上丧生。
2019年10月-在八岁儿童死亡后，角落要求英格兰高速公路采取行动
西米德兰兹郡验尸官艾玛·布朗要求英格兰高速公路解释如何识别被困在智能高速公路上的司机。
这是在对八岁男孩德夫·纳兰的死亡进行调查后做出的，他所在的汽车停在坚硬的肩膀上，暂时开放交通后死亡。
在《每日电讯报》的一篇报道中，布朗夫人宣布，她希望得到更多的答案，因为英国高速公路承认，在事故发生前，他们没有检测到车辆静止不动，也没有关闭车道。
2021年8月-智能高速公路系统被称为“现在就死”
《每日电讯报》的一项调查显示，控制智能高速公路的计算机系统在四天内三次无法使用后，被工作人员戏称为“立即死亡”。
一位国家高速公路内部人士告诉《每日电讯报》，工作人员担心人们会在智能高速公路上丧生，并“吓坏了”，因为感觉整个系统就像一个“定时炸弹”。
2022年1月-由于安全审查启动，推出将暂停
交通部长格兰特·沙普斯宣布，在对整个网络进行全面的安全审查之前，智能高速公路的推出将完全停止。
这一决定是在几起引人注目的死亡事件和一份严厉的交通委员会报告之后做出的，该报告发现，没有足够的安全数据来证明继续实施该计划是合理的。
沙普斯表示，在收集和分析有关该计划安全性的5年数据之前，所有智能高速公路计划都将暂停。
2022年8月-里什·苏纳克承诺，如果他成为领导人，将禁止智能高速公路
在2022年夏天的总理竞选中，里什·苏纳克承诺禁止所有新的智能高速公路，这是他竞选宣言的一部分。
在接受《每日电讯报》采访时，将输给利兹·特拉斯的苏纳克称这种类型的高速公路不安全，并表示这将是他打击司机的计划的一部分。
2022年9月——这个国家怎么会在智能高速公路上犯如此大的错误
《每日电讯报》的一项调查讲述了智能高速公路在概念和实施方面的反复失败，以及在车道上抛锚的大量司机和乘客死亡的故事。
该报采访了智能高速公路受害者的家属，其中包括克莱尔·默瑟，她的丈夫在一次碰撞后与司机交流细节时被一辆卡车撞倒，在智能高速公路上丧生。
她告诉《每日电讯报》:“作为一名前工程师，我知道如果某个部件或系统存在安全问题，就会被隔离并移除，直到安全为止。”
“不是每辆车都能到达紧急避难区。”
2022年12月-看门狗发现高达40%的故障未被检测到
道路监管机构的一项调查发现，国家高速公路安全雷达技术旨在检测智能高速公路上滞留的汽车，但却遗漏了高达40%的滞留车辆，而且“达不到”最低目标。
铁路和公路办公室(ORR)本应在20秒内发出的警报在一个地区花了一分钟多，而在另一个地区，超过五分之四的警报是假警报。
它说，虽然国家高速公路已经在最后期限前安装了安全技术，但“需要紧急行动”来解决其性能问题。
在评论调查结果时，克莱尔·默瑟告诉《每日电讯报》:“令人难以置信的是，政府公司决定用一个有缺陷的It系统取代硬肩等物理、有形的安全系统。
“国家高速公路所谓的安全功能不符合目的。”
2023年4月——智能高速公路报废
在政府承认公众对智能高速公路失去信心后，Rishi Sunak宣布英国将不再建造智能高速公路。
根据计划，14条计划中的道路已被砍掉。
在此之前，车祸受害者家属进行了多年的宣传活动，并指责部长们“手上沾着鲜血”，因为他们在英国高速公路上进行了18年的“致命”实验。
