走进任何一辆21世纪20年代设计的汽车，你可能会觉得自己置身于《星际迷航》中的穿梭飞船中。除了方向盘之外，如今大多数仪表盘上的控制装置都摒弃了物理按钮和开关，转而采用触摸屏显示器。
当然，特斯拉是推动这一趋势的推手(它的汽车几年前就推出了巨大的平板大小的触摸屏控制)。但几乎所有主要制造商都纷纷效仿，基本上是在仪表板中嵌入智能手机。
至少有一家汽车制造商正在逆势而行。今年3月，现代汽车(Hyundai)著名的设计主管李相叶(Sang Yup Lee)宣布，该公司的新一代2023款现代科纳(Hyundai Kona)将有意为许多控制装置配备实体按钮和拨盘，这与整个行业的普遍设计理念相反，在汽车业引起了轰动。据《汽车指南》(CarsGuide)报道，他的反传统立场是由于他认为安全应该放在第一位。但触摸屏也有其他缺点。例如:
用触摸屏来完成任务需要更多的时间(和距离)
一旦令人惊叹的因素消失，大多数司机开始意识到触摸屏实际上有点烦人。
这是因为通过触摸屏完成的任务通常比用按钮或开关完成的任务耗时长得多。瑞典汽车杂志Vi Bilägare去年进行了一项研究，比较了十几辆汽车的司机执行四项任务所需的时间:启动加热座椅、切换无线电台、重置旅行电脑和降低仪表照明。
其中11辆测试车辆采用了触摸屏控制。第十二辆是一辆2005年出厂、只有物理控制的18年沃尔沃。在这辆2005年的沃尔沃中，同时完成这四项任务只花了司机10秒钟。而使用触摸屏的MG Marvel R的驾驶时间为44.9秒，是前者的4倍多。其他触屏控制车辆的驾驶员需要13.5到30.4秒才能完成同样的任务。换句话说，2005年的沃尔沃配备了物理开关和表盘，表现超过了所有现代触屏控制的汽车。
毫不奇怪，Vi Bilägare的测试显示，物理控制也更安全，因为司机的眼睛离开道路的时间更短，如果有的话。Vi Bilägare的测试显示，在所有汽车都以相同的速度行驶的情况下，当司机执行所有四项任务时，这辆2005年的沃尔沃只行驶了306米。另一方面，MG Marvel R行驶了1372米。在测试中，所有其他配备触摸屏控制的车辆在驾驶员执行指定任务的时间内行驶了414米至928米。这么大的道路可能会发生事故。
广告物理控制也有包容性的好处
当《快公司》联系到现代时，现代拒绝详细说明坚持使用实体控制的决定，但贝尔法斯特数字设计公司feed.com .design的老板克里斯·克纳汉(Chris Kernaghan)说，他对公司的决定感到鼓舞。克纳汉曾详细描述过触摸屏控制存在的问题。
“我觉得这很棒，”他在电子邮件中告诉我。“我并不是完全否定汽车上的触摸屏，(但)某些关键的控制方式更适合老式的按钮和旋钮。作为一名设计师，我非常重视触觉反馈。按下按钮并立即得到回应，这感觉很自然。你在触屏上无法获得这种控制感。”
Kernaghan说，触觉反馈在移动车辆中尤其重要。“实体按钮可以让你的眼睛保持在原来的位置，同时仍然能够操作控制，比如雨刷、灯光或气候控制。让我们面对现实吧，我们都知道开车时分心有多危险。我看不出看手机和操作车载触摸屏有什么区别。”
Kernaghan指出了物理控制的另一个好处——包容性——他指出:“触觉反馈是包容性设计的关键部分，使每个人都更容易使用。”
