第三位候选人加入了伦敦保守党市长候选人的竞选，他承诺将撤销超低排放区(Ulez)的扩展。
保守党在市政厅负责交通的发言人尼克·罗杰斯(Nick Rogers)表示，阻止扩建的斗争将“摧毁伦敦外围”，这是他决定参加竞选的“巨大动力”。
他加入了伦敦议会议员安德鲁·博夫(Andrew Boff)和前唐宁街10号顾问塞缪尔·卡苏姆(Samuel Kasumu)的行列，成为第三位正式宣布有意在2024年5月大选中与萨迪克·汗(Sadiq Khan)竞争的保守党候选人。
乌列斯将是角逐保守党候选人的关键战场，博夫也承诺扭转扩张趋势，而卡苏姆已表示，他将允许伦敦以外的自治市就是否退出或留在该计划举行公投。
“罗伦敦应该得到更好的。”
罗杰斯在接受《每日电讯报》采访时宣布参选，他说:“我近距离观察了萨迪克·汗，我认为伦敦应该做得更好。
“到目前为止，他的领导已经快七年了，他的领导往往是遥远的、党派的、分裂的。他试图逃避问题的责任，他不承担责任。”
在Ulez，他表示，8月份将不符合排放标准的车辆每天收费12.50英镑的收费区扩大到伦敦所有32个行政区的计划，将“对伦敦外围的一系列活动产生寒蝉效应”。
“如果我成为市长，乌列斯的扩张已经发生，我将扭转它。如果我成为市长，而它还没有发生，我会取消它。就这么简单，”他说。
罗杰斯表示，本月早些时候，高等法院批准了对扩建进行司法审查的申请，这一决定只会加强对此案的反思。
他说:“在审判结束之前，萨迪克·汗至少需要暂停他在乌列兹扩建项目上所做的一切，以避免进一步浪费纳税人的钱。”
罗杰斯表示，卡苏姆的公投政策走得还不够远，因为伦敦以外的居民已经在这个问题上“非常明确地表达了他们的观点”，在公众咨询中，大多数人反对扩大公投。
他说:“伦敦人，尤其是伦敦外围的人，将会期待保守党市长候选人强烈反对乌列斯扩建。”
“市长选举，如果我作为候选人，本身就是对乌列斯扩张的全民公决，因为我的政策是扭转它。”
作为一名“职业铁路人”，罗杰斯于2007年毕业后加入伦敦交通局(Transport for London)，在滑铁卢车站(Waterloo Station)当了18个月的经理——在这份工作中，“你绝对看到了一切，当然，在担任那个角色之后，再也没有什么让我感到惊讶的了”。
后来，他转到网络铁路公司(Network Rail)，在那里，他仍然作为事故控制员轮班应对事故和紧急情况。
他在公共交通领域的职业生涯也意味着他是美国运输安全协会(TSSA)工会的成员——尽管罗杰斯表示，他不支持最近的工业行动，而且“本人从未作为工会成员参加过罢工——我不会”。
他说:“绝大多数工会成员对许多工会高级领导人喜欢沉溺于的一些剑拔弩张的政治活动不感兴趣。”
“比夏威夷五零特遣队还火爆”
他也曾是一名特别警官，不过他承认自己“比夏威夷五零特遣队更像特种警察”，“有一次，当他冲出面包车响应一声大喊时，被我的头盔绊倒了”。
上个月，凯西男爵夫人的一份报告强调了大都会博物馆的种族主义、厌女症和同性恋恐惧症。
身为同性民事伴侣的罗杰斯表示，他“在大都会一直受到欢迎”。
但他表示，如果当选市长，他将引入一项政策，确保每个更安全的社区都至少有一名特别警察住在该地区，以帮助将部队与所服务的人联系起来。
“罗伦敦是一座千禧一代的城市
如果赢得提名，37岁的罗杰斯将成为保守党最年轻的伦敦市长候选人——他相信，这一殊荣将有助于保守党从工党手中夺回对伦敦的控制权。
“伦敦是一座千禧一代的城市，”他说。“目前，伦敦的千禧一代真的很艰难……很多问题都与住房有关。”
他说，工党需要开始“与这些千禧一代的伦敦人对话，并为他们说话”，而他作为这一人群中的一员，“有能力进行这些对话”。
他补充说，托利党需要“对房屋建设更加积极”。
他说:“作为一个政党，我们需要看到人口密度，而不是将其视为敌人，也不是将其视为一件坏事，而是将其视为一件能让社区蓬勃发展、充满活力的事情。”
