一进一出。议会每出台一项新规定，就必须废除一项现有规定。
新一届联合政府在2010年上台时采纳了这一崇高原则。它被悄悄放弃了。英国监管机构监管政策委员会(Regulatory Policy Committee)估计，去年，新的监管规定给企业增加了价值99亿英镑的额外成本。
但是，政府仍然采用“一进一出”的原则，只不过是以一种比较抽象的方式。每一个明智的新倡议都伴随着一个非常愚蠢的倡议。
这使得总体无能水平保持在一个令人放心的稳定水平——我们的道路政策提供了一个完美的例证。
一周前，政府宣布将不再修建新的智能高速公路。英国交通部解释说，“司机们目前感到公众信心不足”。
一个值得庆祝的理由?
别这么快。在政府的批准下，首批“无人驾驶”汽车已经在英国上路。
司机将被允许把手从方向盘上移开，并信任这项技术。英国第二大连锁超市Asda将在伦敦测试自动驾驶送货车。
这家零售商向我保证，在每辆车里，都会有一名司机和送货员在一起。阿斯达只会在少数几辆汽车上部署这项技术——可能只有一辆。
但那个不干涉的司机最好注意了。
自动驾驶技术，如特斯拉的自动驾驶模式，已经成为私人诉讼和联邦安全调查的主题。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查了特斯拉自动驾驶仪启动时发生的40多起事故，其中19起导致了致命事故。
今年2月，特斯拉召回了超过36万辆汽车，原因是全自动驾驶模式会导致事故。
因此，一方面，政府正在使道路更安全，同时也使它们不那么安全——这是对“一进一出”原则的尊重。这两项政策举措还有其他共同点。
在每一种情况下，公务员和部长们都把大笔赌注押在了不存在的技术上，或者没有达到它声称的目的。
如果我们仔细观察新的智能高速公路政策，我们会发现，虽然有14个道路计划被取消，但致命的全车道高速公路将继续存在，那些目前正在从传统转向“智能”运营的高速公路也将继续存在。
交通部最终将为我们提供大约400英里的危险、无难民的高速公路。
这远远没有达到包括机管局在内的活动人士所希望的，他们希望恢复英国所有高速公路的硬肩。公务员将继续监控“信心”，除了150个额外的避难所——每三英里一个——他们表示，他们希望技术得到改进。
就像他们每年做的那样。
2021年4月，英国交通部承诺“每条新的全车道高速公路都将配备能够快速发现停车或故障车辆的技术”，从而减轻了人们对智能高速公路的担忧。
在《智能高速公路安全证据盘点和行动计划》中，技术也是他们在2020年拉起的神奇杠杆，该计划建议“大幅加快‘停车检测’技术的部署”。
事实上，如果不是因为naïve这种对技术近乎孩童般的信念，智能高速公路根本就不会被引入。
扩大道路容量的诚实方式是修建额外的物理车道，但这既昂贵又缓慢。科技给了他们一个神奇的解决办法。
自动驾驶是另一个尚未实现的技术乌托邦式幻想。用电脑驾驶汽车不是问题，但要做到安全是极其困难的。
热情的工程师最初在沙漠条件下测试了他们的汽车，然后在空旷的美国道路上测试，并宣布这些实验取得了成功。
他们做出了大胆的声明:通用汽车(General Motors)承诺，到2021年，人类司机将被淘汰。
7年前，埃隆·马斯克甚至称其为“一个基本解决的问题”。但是，在具有挑战性的现实环境中，将80%的成功率提高到可接受的水平一直是难以捉摸的。
十年后，安全的自动驾驶比以往任何时候都要遥远。
科技公司对政府没有采取进一步措施感到愤怒，因为政府允许他们的技术肆意发展，使我们的道路更加不安全。
“英国已经落后了，如果不立法，它实际上有变得完全没有竞争力的风险，”一家自动驾驶汽车开发商的公共政策主管上周表示，他曾是一名公务员。
尽管将监管机构描绘成阻碍和缓慢的形象是惯常做法，但事实上，情况恰恰相反。他们是愚蠢的。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)对埃隆·马斯克(Elon Musk)感到敬畏，应该更早地要求自动驾驶汽车公司提供更详细的碰撞数据。
特斯拉后来在法庭上承认，它伪造了一些索赔。
《每日电讯报》的谢莉尔·雅各布斯最近描述了威斯敏斯特是如何痴迷于乌托邦，却从不反思它们的失败。相反，它“一头跳进了新的领域——从净零到人工智能的救赎。”
现在我们知道原因了。这些官员正在润色他们的简历，在技能部分添加一些技术魔法，并梦想着在公共事务中获得一个有前途的新职业。
这对那些有亲戚被“放手”司机撞倒，或者在本该有一个坚强的肩膀的地方死去的家庭来说，并没有什么安慰作用。
