工党领导的伯明翰市议会在公布了将在全市三分之一的地区实施交通措施的计划后，被指责“暗中引入低交通街区(ltn)”。
哈立德·马哈茂德(Khalid Mahmood)是该市佩里酒吧区的工党议员，他抨击了这些新提议，称它们是反汽车的，需要进行有意义的磋商。
他说:“这是理事会秘密引入ltn的做法，他们以前曾试图这样做，特别是在我的选区，那里没有进行咨询，他们当时得到的借口是这是Covid。”
在此之前，该委员会的交通峰会概述了未来几年大幅削减道路上汽车数量的计划。
该公司表示，该项目旨在打造“一个适合居住的城市，而不是开车和停车的地方”。
其中一项关键建议是，到2030年，在三分之一的辖区引入“低交通条件”，通过所谓的“人人区”。
这些区域将使用各种措施来“降低流量的速度、数量和主导地位”，并反映了构成通常被称为ltn的许多方法。
自2019冠状病毒病大流行以来，LTN区域的数量激增，但遭到了一些居民的强烈抵制。
“ltn意味着驾驶时间更长”
马哈茂德质疑这些方法是否会在伯明翰产生预期效果，并可能导致更长的旅程。
“ltn意味着驾驶时间更长。如果一个家长需要去接两个孩子，从两个不同的学校，去买东西，他们会怎么做，步行吗?他说。
该委员会的计划旨在消除市中心的所有交通，并将分配给私家车的道路空间减少三分之一。
为了确保伯明翰居民仍然可以出行，它的目标是增加可持续交通连接的数量，并确保公共交通工具拥有优先权。
“绝对anti-car”
马哈茂德表示:“这项政策绝对是反汽车的，而且不了解个人交通和个人选择方面的未来问题。”
他补充说，这些计划没有考虑到未来几年向电动汽车的转变，伯明翰的二氧化氮水平已经低于欧洲的排放要求。
伯明翰市议会的一位发言人说:“低交通街区只是一个名字——在伯明翰，我们的计划被称为‘人为的地方’。”
“关键是，我们将采取一切必要的措施，减少居民区车辆交通的速度、数量和主导地位。我们的工具箱里有各种各样的东西可以促进这一点。”
他补充说，政府不是通过单独的计划来实现改变，而是整合资源，推出更全面的、以地区为基础的“社区大计划”。
