- 戈登·默里的T.33 Spider使用与T.33 Coupe相同的4.0升V-12发动机，转速为11,100转，功率为607马力。
- 它的塔格风格的车顶板提出来，存放在前面的行李舱。
- o将只生产100辆，按当前汇率定价230万美元。
去年，当戈登·默里(Gordon Murray)推出T.33超级跑车时，他承认敞篷版是他公司车型计划的一部分。现在我们有了时尚的证据，T.33蜘蛛。只会建造100座，每座的价格都是七位数。我们可以预计，在订购开始后不久，整个运行就会售罄，所以如果你想在你的个人收藏中添加一个，就没有时间浪费了。
虽然T.33没有中央座的Gordon Murray Automotive T.50那么激进，但它仍然与超级跑车领域的几乎所有其他车型都有根本不同。与其他GMA车型一样，Spider使用了由英国考斯沃斯(Cosworth)制造的中置、自然吸气的4.0升V-12发动机。它与T.33 Coupe一样拥有607马力的峰值和11,100转的红线。
T.33 Spider还将配备六速手动变速箱。去年，《汽车与司机》杂志(Car and Driver)就T.33 Coupe与穆雷进行了交谈。穆雷说，他还计划推出同一款变速器的自动版，但现在已经取消了这一计划，理由是几乎没有买家真的想放弃离合器踏板。
“这是一个代价高昂的错误，”穆雷在GMA位于英国萨里的邓斯福德工厂向C/D展示新车时承认。“我们开始使用Xtrac即时换挡来开发变速箱，甚至在Lotus Evora原型车中也有一个工作变速箱。我们在这上面花了不少钱，结果没人要!”
Murray证实T.33 Coupe和Spider现在都将是手动的，尽管他承认有可能在第三辆使用T.33平台的车上提供即时换挡系统，可能是履带型的。Spider和Coupe的买家将能够在常规传动装置和长腿六比传动比之间进行选择，以使高速巡航更安静。或者，他们可以只是享受听V-12。
掀背式超级跑车的实用性
GMA致力于轻量化结构意味着T.33蜘蛛没有动力折叠车顶。相反，它有一对targa面板，可以单独拆除，然后存储在前面的行李舱。这样做消除了携带额外行李的能力，尽管在T.33的后侧翼有两个后铰链存储隔间，总共有6立方英尺的空间。保持车顶的位置，或把它留在家里，给了机会，以容纳额外的四立方英尺的前面，兑现穆雷的承诺，结合超级跑车的性能和掀背实用性。还有一个动力操作后玻璃屏幕后面的乘客舱，这将使乘员取样更多的V-12的配乐。
你在这里看到的汽车是一个后期造型模型，并没有完全反映什么将成为完成的现实。默里说，自从投入使用以来，他们已经决定将挡风玻璃头部再向前移动4.3英寸。他说:“一旦我们坐在座位上，我们就觉得它离你的头有点太近了。”这种灵活性显然是拥有自己的汽车公司的主要优势之一。尽管如此，默里说蜘蛛的空气动力学性能将几乎相同的T.33 Coupe。
与GMA T.50不同，T.33使用风扇辅助的地面效应系统来产生严重的下压力，而T.33的空气动力学任务更温和。它还有一些巧妙的地面效果，利用从汽车后部抽取的低压空气来提高隐藏在车身下方的扩散器的效率。穆雷说，这将使下压力在150英里/小时的峰值达到331磅，足以提高高速稳定性，但不需要过于坚固的弹簧或阻尼器。与双门轿跑车一样，T.33蜘蛛使用被动减震器而不是主动减震器，甚至没有后防滚杆。在动力和性能方面，这两款T.33应该是几乎相同的，Murray说敞篷车只重了40磅，干重只有2445磅。
蜘蛛先来
他说:“实际上，我们首先设计了蜘蛛，因为这比把一辆轿跑车的车顶拆下来容易得多。”“我们的扭转目标和弯曲刚度目标都是针对Spider的。轿跑车稍微硬一点，但如果你喜欢，这是额外的刚度。”
为了获得T.33联邦政府的销售许可，“蜘蛛”也将被用于测试。默里说，这一过程将额外花费3400万美元，其中包括牺牲30多辆碰撞测试骡子。对于GMA这样一家规模不大的公司来说，这是一个严肃的承诺，但美国买家的巨大兴趣证明了这一点。默里证实，100辆T.33 coupe中有一半将运往美国
虽然T.33的设计避免了繁琐的造型或侵略性的空气动力学常见的现代超级跑车，有许多整洁的细节。一个是外部颜色通过座椅之间的面板进入机舱的方式，Murray说这是受到C1 Corvette的启发。另一个是中置发动机的高层进气口，它通过车身的一个孔径，使其在所有方面都有间隙。这是因为它直接安装在发动机的顶部，并将与它一起移动。“就像一个发动机罩，”默里笑着说。
另一个我们现在只能想象的选择是我们承诺的可选配色方案，灵感来自默里对充满活力的夏威夷衬衫的热爱。我们希望至少有一个买家会这样订购。
GMA T.33 Spider将耗资235万美元，首批交付将于2025年年中开始。
这个公司 内容是我的 从民意调查中移植。你也许能找到同样的公司 另一种格式的内容，或者您可以在他们的网站上找到更多信息。 麦克达夫欧洲编辑迈克·达夫一直在写一篇 他对汽车行业有20年的了解，并以英国为家，尽管他通常生活在路上。他喜欢旧车，喜欢在不太可能的地方冒险，他的职业生涯亮点包括驾驶拉达去切尔诺贝利。
