大众(Volkswagen)的ID.4紧凑型SUV已经进入第三个车型年。巴斯复古小货车紧随其后。唯一合乎逻辑的是，下一个ID将是一辆轿车，它将被称为ID.7。ID.7还有一年多的时间，但我们刚刚在西班牙开过它，变相的。
ID.7是基于ID.4和ID.Buzz的MEB平台的放大版。本田7是不折不扣的中型车，长度和宽度与本田雅阁几乎完全相同，不过它的轴距为116.8英寸，比雅阁长5.4英寸，高60.6英寸，比雅阁高3.5英寸。
当第一款ID.7上市销售时，它将使用与ID.4的高装饰版本相同的77.0千瓦时电池，并将使用单个电动马达为后轮提供动力。
然而，这台发动机比ID.4的后置发动机更强大，可以产生282马力，而不是201马力，以及402磅英尺的扭矩，而不是229磅英尺。这种增加的输出来自更强大的永磁体，具有更多绕组和更大截面导线的定子，以及更有效的冷却系统，包括液冷和变速箱油路，以保持电机的适当温度。
就像在内燃机中一样，使用带有液体回路的热交换器与油相结合，可以在“冷”启动后更快地加热油，降低其粘度和摩擦。在减速齿轮的螺旋齿也被微抛光，以减少他们的摩擦。
与ID.4相比，ID.7的空气动力学性能得到了很大的改善，这一动力系统效率得到了补充。轿车的较长和较低的身体有利于更流线型的形状。结合细节，如一个陡峭倾斜的挡风玻璃，平滑弯曲的车顶线，整体后扰流板，侧面通风口，以帮助气流周围的车轮，和滚轮盲目，以阻止散热器在前面，ID.7达到了0.23的阻力系数。
相比之下，ID.4的Cd值在0.27到0.29之间，车顶高了3.8到4.5英寸，在空中打出了一个更大、更粗糙的洞。事实上，这款小型SUV的空气动力学阻力比新款轿车高出30%左右。
大众表示，根据欧洲WLTP标准，这些改进使ID.7的续航里程达到382英里。我们预计环保局的测试结果是320英里左右。之后，Pro S版本将配备更大的86.0千瓦时电池，可以再行驶30到35英里。对于一辆没有大电池的大型汽车来说，这已经很不错了。
它的长轴距，有足够的空间为两排座位，和高车顶提供了体面的头部空间，尽管你脚下的机架电池。坐在同样身高的司机后面的5英尺11英寸的后座乘客可以毫不扭曲地跷二郎腿。在掀背式车身上有足够的货物空间，特别是当后座折叠时——方便地使用行李区域的释放。看起来你在后面很容易就能睡个午觉。
驾驶舱很好地完成了，但最大的变化是在新扩大的15.0英寸显示屏的布局。它解决了大多数关于ID.4当前信息娱乐系统的烦人和复杂程序的抱怨。首先，有一排始终存在的虚拟按钮，它们在屏幕底部占据整个宽度。这些控制着所有主要的气候控制功能。现在你只需一个动作就能打开座椅加热器，就像1980年那样。
在屏幕的上方，有一条更薄的带子，可以用来放置控制你最喜欢的功能的图标，这样你就不用再纠结于菜单的多层菜单来访问它们，而不是专注于你的驾驶。该系统还提供了以多种方式细分屏幕的选项，比如三分之二用于导航，剩下的三分之一分成两部分——一部分用于手机，另一部分用于旅行电脑——或者你喜欢的任何东西。这是一个巨大的进步。
在ID的设计中，驾驶员前面的显示屏很小，甚至比ID.4上的智能手机大小的屏幕还要小。信息很少。然而，一个平视显示器是标准的ID.7，并提出了一个有用的可选择的信息的权利，在驾驶员的视野。
其他内部功能包括智能通风口，可以在电动马达的帮助下左右上下旋转。只要告诉汽车加热你的手，系统就会把热空气引导到方向盘上。还有一个可选的天窗，可以在触摸按钮时从透明切换到不透明。按摩座椅除了靠背上的按摩功能外，还将盆腔按摩融入到坐垫中。你也可以选择14个扬声器，700瓦的Harman/Kardon音响系统。
我们在一条狭窄的回路上开了一小段路，ID.7感觉像石头一样结实，骑起来出奇地坚定。令人惊讶的是，ID.7配备了电子控制阻尼器，可适应四种驱动模式的条件。驾驶模式也改变了转向的力度，在舒适设置中感觉不那么合成。刹车踏板的动作也让人感觉有些矫揉造作，不过从绿色到摩擦制动的过渡效果很好。
但车身控制非常出色，正如我们所期望的那样，在地板下有大约半吨电池的汽车。你可以自信地把ID.7弯成弯道，我们车上错开的235/45和255/40 20英寸轮胎的抓地力绰绰有余。
虽然ID.7不会创造新的电动汽车加速记录，但它感觉很有活力。ID.7的重量与全轮驱动的ID.4差不多，功率略小，扭矩却比那款车的两个发动机大得多。因此，我们猜测60英里/小时的时间在中低5.0秒范围内。如果双马达版本问世，额外的100马力和100磅英尺可以轻松地将其缩短一秒。
ID.7将在2024年的某个时候作为25款车型上市。由于日期尚未确定，定价尚不明确。考虑到标准的平视显示器和电子暖通空调通风口，我们预计这款车的起价可能在5万美元左右。它将在大众位于德国埃姆登的工厂组装，这意味着它将没有资格享受电动汽车税收抵免。虽然这样的价格曾经在豪华车领域很稳定，但在当前的通胀时期，它仅略高于平均水平，这意味着大众的电动轿车仍然可以称得上是“人民汽车”。
Csaba Csere有限公司 ntributing编辑器Csaba Csere于1980年加入《汽车与司机》，从未真正离开过。在担任技术编辑和总监之后，他从1993年起担任总编辑，直到2008年从现役退休。他继续涉猎汽车新闻和柠檬赛车，除了在科罗拉多州的家附近滑雪或远足之外，他还会照顾他的1965年捷豹e型，2017年保时捷911和三辆摩托车。
