伦敦交通局(TFL)被迫承认，有争议的低交通街区(ltn)可以将交通转移到边界道路上，并减慢公共汽车的行驶时间。
在一个行政区，交通拥堵变得如此严重，以至于交通当局不得不改变交通灯的时间，以允许更多的“绿灯时间”，以应对夹在ltn之间的一条主要路线上车辆“增加的流量”。这个问题之所以被发现，是因为公交车因交通拥堵而延误。
水晶宫的居民在注意到“持续的交通拥堵”后联系了伦敦交通局，然后在南诺伍德和水晶宫引入ltn后，交通灯更倾向于车辆而不是行人。
为了回应信息自由(FoI)的要求，伦敦交通局透露，在2020年引入交通灯时，到2022年，在水晶宫的三个地点进行了四次交通灯时间审查，“特别关注公共汽车性能、行人、拥堵和低交通街区的影响”。
它补充说，这些审查是“为了回应克罗伊登ltn增加了教堂路的流量”，A214是ltn之间的边界道路。
公共汽车延误
政府为“促进步行和骑自行车”而推出的计划的批评者声称，这些计划只是将汽车和污染从一成不变的富裕地区转移到更繁忙的主要道路上，而贫穷社区更有可能居住在这些道路上。
伦敦交通局的信息自由回应说:“所有三个(红绿灯)站点的循环时间从88秒增加到96秒，允许额外的绿灯时间。”
它补充说:“克罗伊登ltn造成的教堂路流量增加是通过将巴士旅程时间与ltn之前的巴士时间进行比较得出的，后者确实显示出增加。
“因此，我们得出的结论是，由于教堂路的拥堵和流量增加，公共汽车延误了。”
“用于这项评估的公交车数据是直接从公交车在街上行驶时获取的，然后与公交车时刻表进行比较。”
社会与环境正义组织的一位发言人强调了ltn的不公正，他说:“这是ltn造成交通拥堵和公共汽车减速的更有力证据。”
“因此，往往是较贫穷的地区在遭受损失。当局是时候结束对ltn的痴迷了，因为ltn在解决交通问题方面没有任何作用。”
“对公共卫生产生影响＇
伦敦交通局网络绩效主管尼克·欧文表示，道路的改变，比如ltn，“会影响交通模式”，要求当局“实施改进措施，比如信号定时审查”，以产生“积极影响”。
他补充说:“通过实施一项鼓励更多步行和骑自行车的计划，包括ltn，我们不仅避免了首都交通拥堵的加剧，而且对公共健康和空气质量也产生了真正的影响。”
伦敦交通局表示，从水晶宫演出的巴士行程时间“与2019年的平均水平一致”。
伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)是保守党政府交通政策中这一元素的支持者，他的发言人说:“总的来说，研究表明，ltn不仅仅是将交通从一个地方转移到另一个地方，而是导致道路上机动车的总体减少。”
克罗伊登议会在“审查评估”并发现许多当地居民反对之后，取消了这些计划。
