摘自2022年12月的《汽车与司机》杂志。
如果你想用一辆豪华的电动汽车来展示你的前瞻性思维方式，而这款车是当今人们首选的SUV车身风格，选择很少。劳斯莱斯(Rolls-Royce)和宾利(Bentley)都没有生产，奔驰(Mercedes)的EQS SUV也还没有上市。其他所有车型，包括捷恩斯GV60、凯迪拉克Lyriq和奥迪e-tron，都远远低于我们在这里收集的宝马iX和里维安R1S设定的定价和性能标准。我们对传统铰链门的要求意味着老旧的特斯拉Model X被忽略了。呸!。
售价109,895美元，宝马未来派iX的顶级M60版本配备了升级后的后电机，转子长度增加了0.8英寸，定子的铜线圈也增加了。第二个逆变器提供足够的电流，将峰值输出从335马力增加到483马力。这两个发动机的最大功率是610马力和811磅英尺的扭矩。除了与Rivian的四电机动力系统(目前仍是唯一的一款，不过一款更便宜的双电机动力系统正在研发中)相比，这款车的数量很多。它有835马力和908磅英尺。从b柱开始，售价91,500美元的R1S与R1T皮卡几乎一模一样，但S在其直立的suv车身上安装了三排座椅，轴距比卡车短14.7英寸。
让我们看看哪个是更开明的选择。
第二名:Rivian R1S
“我那艘30岁的滑雪船上飞机的速度更快，”执行编辑K.C. Colwell调侃道，当你踩上油门后，R1S会把它的鼻子朝天空伸得又长又猛。如果一辆3.5吨重的SUV在3秒多一点的时间内加速到60英里/小时的疯狂程度还不明显，那么R1S就能说清楚。而宝马有暗示的扭矩转向，里维安的车轮感觉就像它只是卡住了一个wahoo，这也是一个可能的口头反应，以保持R1S指向直线所需的战斗。更荒唐的是，“里维安”号的时速不能超过111英里每小时，这是它能达到的距离1 / 4英里约200英尺的速度。在最后15%的比赛中缺乏加速，这使得宝马能够略微击败它。
高潮:充满新鲜的想法，华丽的内饰，四四方方的好看。低:过多的驾驶和操作失误，效率远低于iX。结论:这是一辆可以被看到的车，但不是一辆可以驾驶的车。
从视觉上看，这是一个不同的故事。R1S是自豪和迷人的四四方方，证明了路虎揽胜式的存在，再加上一个小沃尔沃850旅行车在其后升门。“为什么吉普·瓦格纳(Jeep Wagoneer)没有这么好看?”我们反复问自己。当然，iX的外观也引起了人们的注意，但以一种更奇怪、不寻常的方式，这种奇怪延伸到细节上，比如它的自修复格栅塑料。
里维安很好地利用了R1S的平板性，因为它提供了更大的货物空间和儿童友好的第三排座椅，比宝马长近6英寸。还有一个11立方英尺的后备箱，而iX没有前置存储空间。
作为一家初创的汽车制造商，新鲜的思维是其隐含的承诺，R1S配备了许多不同寻常的新功能，比如自动调平Camp模式(这样你就不用从屋顶帐篷里出来了)、可移动蓝牙扬声器、视频安全系统和内置空气压缩机。然而，R1S失去了俏皮的储物室，就在R1T皮卡的后轮前面。
内饰是完成在壮观的材料与美丽的细节，虽然宝马的是更紧密的组装。一旦你习惯了里维安(Rivian)那种像特斯拉(tesla)一样的上车换挡方式，每次开车前后都要按宝马(BMW)的启动按钮就显得过时了。Rivian无缝的手机键功能会让你想知道为什么汽车还需要手机。
Rivian消除了我们在早期R1T皮卡中遇到的信息娱乐问题，这次我们没有看到这样的故障。我们早期建造的R1S有一个不同的问题，虽然:通过洗车送水通过遮阳板安装点在头部和乘客的座位。
造车是复杂的，而里维安河仍然令人印象深刻。直到你学会开车。在具有挑战性的道路上，R1S是一个自助餐的驾驶和处理不受欢迎的:浮动，前后海豚，头部颠簸，加上大量的轮胎撞击噪音。在这两款suv中，你绝对猜不到里维安的22英寸轮胎的侧壁更大。但也许最让人分心的是与底盘不协调的快速转向。转动方向盘，身体会在稍晚的时候做出反应，就好像里维安把它设置好了，让它被甩向角落。事实上，R1T皮卡的底盘是如此好的排序使得R1S的动态失误更令人惊讶。这不是基于记忆;我们让他们背靠背开车。也许里维安把皮卡的一切都考虑在内了，而R1S的轴距更短，没有得到应有的调整。
我们永远无法关闭大脑中评估驾驶动态的部分，而且我们无法克服R1S在动力方面的缺陷。
第一名:宝马
当体验到iX的惊人改进时，我们立即认为这将成为劳斯莱斯的一个很好的起点，这不是不可能的，因为宝马拥有劳斯莱斯。尽管iphone iX采用了无框玻璃，但它的噪音非常小;以每小时70英里的速度巡航时的65分贝让R1S的68分贝的风噪结果相形见绌。任何说所有电动汽车都静音的人都是完全错误的。此外，iX在道路上滑行非常平稳，车身滚动足够让司机相信这款M更多的是豪华。这使得它在曲折的道路上的坚韧更加出人意料。许多跑车司机要想从后视镜中摇出一辆驾驶良好的iX，会很费力气。它的转向力增强和整体感觉都比宝马目前的许多车型要好，而且它的转向赢得了我们的青睐，因为它的不规则六边形车轮让人倒胃口。坚固的刹车踏板也让R1S的柔软度相形见绌。运动模式拨出阻尼的坚固性，但在一个克制的方式，使乘坐足够宜居。我们继续怀疑宝马最优秀和最聪明的底盘工程师现在正在开发公司的电动汽车。
亮点:回归宝马的动力优势，epa范围内领先的效率，一流的第二排舒适性。特点:时髦的未来主义外观，内部和货物空间少得多。结论:宝马最近最努力的是电动汽车。
这不仅仅是动力，因为iX柔软的蓝色内饰给人留下了很好的第一印象，座椅绗缝无缝地溢出到靠垫的两侧。是的，它是真皮的，不像里维安的纯素假的东西，但在乘客的仪表板上有浮雕的叶子，也许是为了让你感觉好一点。宝马的第二排座椅更宽敞，更舒适，更柔软的座椅靠背和外部外围的环绕式支持。不那么令人印象深刻的是新一代的信息娱乐结构，从相对较少的深度菜单切换到许多较浅的菜单。我们发现Rivian在信息娱乐方面的首次尝试更容易适应。
我们仍然对在电动汽车上安装玻璃车顶的趋势持怀疑态度，但至少宝马的车顶是电致变色的，一按按钮就会变得不透明。里维安号停泊时，船舱的温度通常在华氏100度以上，即使是在气温不高的60度的日子里。
与里维安不同的是，宝马在电动动力系统上增加了戏剧性，它的启动控制功能可以在预计行驶11秒左右的四分之一英里时刺激传动系统，在运动模式下，紧急电子配乐的音量有点太大。令人恼火的是，这两款车的动力系统都没有海岸模式，而且通常很难避免不稳定的再生抖动，尤其是在高速公路上。
如果说这款M60车型有什么不足之处的话，那就是，除了后轮马达升级之外，这款车基本上是一款装载了iX xDrive50的车型，配备了M60标准配置的后轮转向和空气弹簧。它没有更大的刹车或抓地力更强的夏季轮胎。而更强大的后电机似乎是一个动力过度转向的梦想，唯一部分击败稳定控制唤醒你到一个不那么有趣的现实。
它的车顶线明显更低，重量也轻了1200磅(更不用说打开车门时露出的碳纤维结构的风格)，效率也要高得多。在我们75英里/小时的公路里程测试中，宝马行驶了290英里，大大超过了美国环保署规定的274英里，而里维安行驶了230英里，远远低于其316英里的车窗贴纸数字。在对R1S更大的电池组进行平衡后，iX每千瓦时能多跑近1英里——比R1S大约好53%。在210英里的混合行驶中，iX的平均时速为81英里，而R1S的平均时速为59英里。
虽然iX不那么原创，但它对动态基础的把握，加上恒星的精致和效率，使它成为尖端电动SUV的终极表达。
规范
规范
2023 BMW iX M60车型:前后电机，全轮驱动，5座，4门旅行车
底价/测试价:109,895美元/ 119,795美元可选:Amido穿孔皮革内饰，3500美元;执行包-主动巡航控制系统，主动车道保持助理，停车助理专业版，交通堵塞助理，侧面防撞，环视，玻璃和木材控制，软关闭自动门，3000美元;风暴湾金属漆，1950美元;22英寸Aero双色车轮，配高性能轮胎，950美元;宝马个人钛青铜装饰，500美元
动力总成前电机:电流激励同步交流，255马力后电机:电流激励同步交流，483马力组合功率:610马力组合扭矩:811磅英尺电池组:液冷锂离子，106.3千瓦时车载充电器:11.0千瓦峰值直流快充率:195千瓦变速器:直接驱动
底盘悬架，F/R:多连杆/多连杆制动器，F/R: 13.7英寸排气盘/13.6英寸排气盘轮胎:普利司通Alenza 001 B-Silent 275/40R-22 107Y额外负载
尺寸轴距:118.1英寸长:195.0英寸宽:77.4英寸高:66.8英寸乘客体积:112平方英尺货物体积，最小/最大:36/78平方英尺整备重量:5778磅
C/D测试结果60英里/小时:3.2秒100英里/小时:7.6秒1/4英里:11.5秒@ 120英里/小时130英里/小时:15.3秒150英里/小时:26.4秒以上结果省掉1英尺推出0.2秒滚动启动，5-60英里/小时:3.7秒Top Gear, 30-50英里/小时:1.5秒Top Gear, 50-70英里/小时:2.2秒最高速度(政府有限公司):154英里/小时制动，70-0英里/小时:160英尺制动，100 - 0英里/小时:330英尺路保持，300英尺滑垫:0.87克
C/D燃油经济性和充电观察:81英里/加仑75英里/小时高速公路行驶里程:290平均直流快速充电率，10-90%:112千瓦直流快速充电时间，10-90%:50分钟
综合燃油经济性/城市/高速公路:78/77/80 MPGe续航里程:274英里
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2022 Rivian R1S车型:双前后电机，全轮驱动，7座，4门旅行车
基本价格/测试价:91,500美元/ 98,750美元可选:22英寸黑色运动轮，3500美元;加固的车身下护罩，2000美元;石灰石漆，1750美元
动力总成前电机:永磁同步交流后电机:永磁同步交流组合功率:835马力组合扭矩:908磅英尺电池组:液冷锂离子，128.9千瓦时车载充电器:11.5千瓦峰值直流快充率:220千瓦变速器，F/R:直接驱动
底盘悬架，F/R:控制臂/多连杆制动器，F/R: 13.5英寸排气盘/12.9英寸排气盘轮胎:倍耐力蝎子零全赛季选HL275/50R-22 116H M+S RIV
尺寸轴距:121.1英寸长:200.8英寸宽:79.3英寸高:73.0英寸乘客体积:144平方英尺货物体积，最小/中/最大:18/47/88平方英尺前行李箱体积:11平方英尺整备重量:6986磅
C/D测试结果60英里每小时:3.1秒100英里每小时:8.1秒1/4英里:11.6秒@ 111英里每小时结果上面省掉1英尺推出0.3秒。滚动启动，5-60英里每小时:3.3秒Top Gear, 30-50英里每小时:1.5秒Top Gear, 50-70英里每小时:2.0秒最高速度(政府有限公司):111英里制动，70-0英里每小时:173英尺制动，100 - 0英里每小时:340英尺路保持，300英尺滑垫:0.85克
平均直流快速充电速率，10-90%:109千瓦，10-90%:61分钟
综合燃油经济性/城市/高速公路:69/73/65 MPGe范围:316英里
C/ d测试说明
Dave VanderWerp在汽车行业工作了20多年，担任过从工程到产品咨询的各种角色，现在领导着汽车和驾驶员的车辆测试工作。戴夫在C/D的起步非常幸运，当时他还是密歇根大学(University of Michigan)的一名学生，碰巧在合适的时间提交了一份主动提交的简历，得到了一份兼职的公路战士工作，在那里他立即被汽车新闻的世界所吸引。
