摘自2022年10月的《汽车与司机》。
在这里，我们最喜欢靠在满是灰尘的墙上，眯着眼睛看远处，咕哝着关于皮卡的陈述句。“一些新卡车出来了，”我们中的一个可能会说，同时随意地向地上吐口水。“当然是，”一个或另一个头发花白的汽车牧马人会抱怨，并通过悠闲地踢走一只蝎子来强调这个想法。“我想，有些甚至通电了。”然后，经过一两分钟的自我反省，第三个测试者可能会说:“我们应该找一辆丰田Tundra TRD Pro，一辆福特F-150 Lariat PowerBoost和一辆Ram 1500 Limited eTorque，对混合动力全尺寸皮卡进行严格而彻底的比较测试。”这时候，办公室经理进来，让大家到外面去。受够了尘土，唾沫和蝎子!每次我们计划卡车比较的时候都要这么做吗?诚实。
嘿，我们喜欢保持正确的心态，即使有问题的卡车部分由这种新奇的“电力”驱动。这三款大力士都有某种形式的电池-电力辅助装置来支持它们的内燃机动力装置。Tundra增加了其389马力的双涡轮增压v6发动机，配备了一个48马力和184磅英尺扭矩的电动马达。F-150采用400马力的双涡轮增压v6发动机，配上47马力和221磅英尺的电动马达。在Ram的395马力V-8发动机中，还有一台16马力的发动机，能产生130磅英尺的扭矩。福特和丰田可以在道路上滚动的电力单独，而公羊的设置更多的扭矩填充和平稳启动。但它们都有一个引擎和一个马达，所以我们在这里。
这三件事让我们想起了一个笑话:一辆Tundra TRD Pro，一辆F-150 Lariat和一辆Ram 1500 Limited都走进一家酒吧，然后一个月后我们收到了抱怨这些装饰不一致的信件。不好意思，也许你听说过供应链问题?是的，这也适用于这里。无论如何，它们的价格都在7万美元左右，我们怀疑匹配的装饰不会改变结果，所以请随意将这些信件邮寄到123 Go Away Street，关心Cut Us Some Slack。
好了，既然参数都明确了，我们来谈谈卡车吧。
3日:
2022丰田苔原TRD Pro
这张照片在其最常见的栖息地，苔原TRD Pro是我们三人中最越野的卡车。
高:大扭矩，舒适的福克斯悬挂，通风的机舱。缺点:没有全时全轮驱动模式，混合动力电池扼杀了内部存储空间，重量抵消了动力优势。结论:这是给苔原迷们的。
新的苔原是一个堂吉诃德式的野兽。你会明白，在产品开发决策过程的许多环节中，丰田说:“无论我们做什么，我们的销量都不会超过任何国产卡车，所以我们不要让自己紧张。”因此，混合动力系统使用镍金属氢化物电池而不是锂离子电池，并且它占据了后排座椅下的所有存储空间。变速箱没有全时模式，这意味着在正常的公路行驶中，TRD Pro是后轮驱动，在一辆空载皮卡下的一个开放的差档上行驶，在雨中，混合动力Tundra可能会进行单轮脱壳，直到汽油耗尽。顺便说一句，这款车的耗油量是三款车中最高的，在我们的测试中平均每加仑16英里。这让我们经常有机会注意到，苔原仍然有一个汽油帽，而其他卡车有盖子加油。
Tundra驾驶起来很不错，后轮弹簧的感觉很稳定，Fox内部旁路阻尼器(在后面有偏远的蓄水池)有助于抑制凹凸不平的路面。437马力的混合动力系统提供轻松的肌肉，合成V-8配乐与真正的涡轮增压器进气嘶嘶声相结合，使它听起来像你在驾驶一辆梅赛德斯- amg GT(至少从机舱内)。但测试中最好的马力和扭矩并不对应最快的加速，部分原因是重达6174磅的Tundra也是这里最重的卡车。60英里每小时5.9秒的速度比F-150慢0.6秒，95英里每小时14.5秒的速度与我们记录的Tundra Limited非混合动力汽车的速度完全一致。与传统动力汽车相比，混合动力汽车在EPA综合燃油经济性方面确实有1到2英里/加仑的优势，所以就是这样。
TRD Pro内饰的某些方面无法与其他卡车直接相提并论——SofTex的迷彩内饰是它自己的生活方式选择——但我们可以得出一些适用于任何苔原装饰的观察结果。例如，可用的全景屋顶和下拉后窗给苔原最通风的皮卡舱这一侧的ragtop吉普角斗士。然而，无论是8.0英寸的标准中央显示屏，还是可选的14.0英寸屏幕，都不包括一个调谐旋钮，而且一个肥大的传动轴驼峰将后地板一分为二。为什么要设计一辆带有传动轴驼峰的新卡车?“公羊”和“福特”的地板是平的。
2007年推出的上一代Tundra是一款奋斗者，与同时代的产品相比，它的设计过于复杂。然而，它的销量仍然没有超过任何一款国产卡车，这一事实可能为最新款卡车的产品规划提供了信息。正如一篇日志所写的那样，“这辆卡车让我觉得丰田已经放弃了追逐底特律三巨头，而是专注于取悦它的忠实拥护者。”这是辆不错的卡车，苔原号。但它并不存在于真空中。
2:
2021福特F-150套索动力增压4x4
优点:非常快速和高效，机载发电机，免提巡航控制。低:颤抖结构，叶弹簧后端，石化内饰。结论:一辆横跨未来和过去的卡车。
F-150 PowerBoost感觉就像一辆复古车。这辆车的混合动力系统可以输出430马力和570磅英尺的扭矩，铝制车身，通过福特的blueccruise系统在高速公路上自由驾驶，还有发电机功能，可以把卡车变成一个便携式发电站。但当你在布满车辙的后路上蹦蹦跳跳时，那片弹簧后悬架就像在你爸爸的卡车上跳舞一样，F-150给人的印象并不是创新的展示。这似乎是一款传统皮卡学到了一些很酷的技巧，而不是完全实现了皮卡现代性的表达。“最快的卡车和最少的车身控制——这是一个令人兴奋的组合，”一个日志记录写道。
丰田和公羊都羡慕地盯着福特的销量。福特皮卡的销量超过了公羊和丰田皮卡的总和。
混合动力车F-150确实取得了一些不错的成绩。测试中最好的60英里时速是5.3秒，101英里时速是13.8秒。它还获得了最佳的燃油经济性(18英里/加仑)，拥有70英里/小时(64分贝)时最安静的机舱，以及最高的有效载荷和拖曳额定值。那么，为什么它不是赢家呢?
首先是因为它的底盘。一位测试人员写道:“关闭车道偏离警告系统只能适度减少方向盘发出的颤抖。”另一条评论写道:“如果公羊1500是一个在钢轨上滚动的滚珠轴承，那么福特F-150就是一个在刮风天部分未系泊的充气房子。”F-150确实很舒适，拥有最舒适的座椅，但它的举止却最像卡车。
它的内部也足够舒适，但却有一大堆伪装成其他东西的塑料。一套带有斑驳棕色图案的镶件看起来像是假木材或假金属。数字仪表板只有一个显示选项，其特点是“大而愚蠢的数字”。是的，这是一辆F-150 Lariat，而不是限量版、白金版或国王牧场版，但它仍然要花7万美元。福特将混合动力系统的锂电池藏在床下，从而保留了传统的内部空间。
有时候，当你在电动模式下行驶，或者在高速公路上用蓝巡航(blueccruise)自动驾驶时，F-150会给人一种未来感。然后你撞到一个凸起，咒语被打破，身体向上跳跃，建筑摇晃，你回到了2012年。或2002年。
正如一位测试人员所说，“f -150给人的感觉就像日常使用的结实卡车。”考虑到它的快速、省油和后备动力能力，这是一款特别令人向往的皮卡。但这并不是全部。另一辆卡车是。
第一名:
2022公羊1500有限乘员驾驶室4x4
豪华的驾驶，豪华的内饰，和推杆V-8是一个成功的皮卡组合。
最高评价:豪华suv级别的驾乘和操控，巧妙的后挡板，令人难以置信的内饰。低:弱混合系统，最高的价格，不是最快的。结论:仍然是一辆无与伦比的皮卡。
是的，最慢最昂贵的卡车赢了。这应该告诉你一些伟大的公羊1500有限公司是在几乎每一个其他方面。我们也要指出，它不是最慢的，也不是最昂贵的，它的6.4秒跑到60英里每小时比Tundra慢半秒，75,710美元的价格比F-150多4915美元。在这些方面，公羊是在同一个社区，但当谈到它的内部和驾驶动力，这辆卡车是在自己的星球上。公羊1500有限公司是一款豪华SUV，碰巧有一个皮卡床。
尽管它算不上是一款混合动力车，但公羊在观察到的燃油经济性中排名第二，每加仑17英里，得益于四轮空气弹簧，它在高速公路上的速度可以降低到拥抱道路的蹲下。这一悬挂系统也给它带来了迄今为止最好的驾驶体验，一种平静而迟钝的滑行，将神奇的橡皮擦带到了被忽视的密歇根人行道上。为什么不是每个人都提供这个?Tundra的空气弹簧在TRD Pro上是没有的，只有后部，F-150根本没有。
而包装最低马力的卡车三人组，公羊感觉它可以从其他两个在现实世界的道路上走开。凭借先进的悬挂系统和测试中最低的整备重量(5824磅)，公羊在我们的滑垫测试中只下降了0.78克，是所有车型中最好的。它拥有最大的刹车，在187英尺的高度，从每小时70英里停车的最短距离。它的动力不足部分是由其响应灵敏的ZF 8HP变速箱弥补的，这有助于它从30英里/小时到50英里/小时的冲刺时间达到3.2秒，击败了两个竞争对手。正如日志上的一条评论所说:“既然有8马力的变速器，为什么其他公司还要浪费钱研发10速变速器?”
但公羊的内部是真正将它与其他皮卡拉开距离的地方。大多数卡车用一些额外的皮革和木材装饰他们的高端装饰，然后收工。无论你往哪里看，公羊都是非常奢华的。把后座中间的扶手翻下来，你会发现车盖上的缝线与角落里的把手主题相呼应——这是一种隐藏的华丽，需要一点额外的努力才能完成。现在把这种对细节的狂热关注推到基本上所有的事情上。往下看，编织的地垫可能是从劳斯莱斯上偷来的。抬头一看，标题是人造麂皮。一名测试人员爬到后座，发现加热通风的后排座椅也可以倾斜，于是脱口而出:“来吧!你在开玩笑吧?”
公羊车经常引起这样的反应，这不仅仅是因为它的工艺或良好的驾驶礼仪。它作为卡车的功能也很好。可选的后挡板可以铰链向下或分开和打开谷仓门的风格，让你更接近货物在床上。空气弹簧使得连接拖车或装载重物变得容易得多。如果你要越野，这辆卡车离地间隙最大。而且公羊不需要输入合成v8噪音，原因很明显。用航海日志的话来说:“听起来卡车应该这样。推杆万岁。”
这一代Ram于2019年首次亮相，立即获得赞誉。三年过去了，卡车仍然高高在上。如果Ram 1500 Limited的测试价格(75,710美元)显得很贵，那么考虑一下它的带宽:它是一辆豪华车、一辆货运卡车、一辆越野车和一辆家用汽车。三年前，我们想知道为什么没有人制造这样的皮卡。我们还在想。
规范
规范
2021福特F-150 Lariat PowerBoost 4x4车型:前置引擎，4轮驱动，5座，4门皮卡
价格基础/测试:$55,825/$70,795
双涡轮增压DOHC 24气门V-6 400马力，500磅-英尺+交流电机，47马力，221磅-英尺(综合输出:430马力，570磅-英尺)
变速箱10档自动
底盘悬架，F/R:控制臂/活轴制动器，F/R: 13.8英寸排气盘/13.8英寸排气盘轮胎:倍耐力蝎子ATR 275/60R-20 115T M+S
尺寸轴距:145.4英寸长:231.7英寸宽:79.9英寸高:77.2英寸乘客体积:132英尺3整备重量:5883磅
C/D测试结果60英里每小时:5.3秒100英里每小时:13.4秒1/4英里:13.8秒@ 101英里每小时结果上面省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里每小时:5.9秒Top Gear, 30-50英里每小时:3.5秒Top Gear, 50-70英里每小时:3.7秒最高速度(政府有限公司):107英里每小时制动，70-0英里每小时:191英尺路抓地力，300英尺滑垫:0.75克
C/D燃油经济性:18英里/加仑
综合/城市/高速公路:24/24/24英里/加仑
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2022公羊1500限定乘员驾驶室4x4车型:前置发动机，4轮驱动，5座，4门皮卡
价格基础/测试:67,780美元/ 75,710美元
推杆16阀V-8, 395马力，410磅-英尺+交流电机，16马力，130磅-英尺(组合输出:395马力，410磅-英尺)
8速自动变速箱
底盘悬架，F/R:控制臂/活轴制动器，F/R: 14.9英寸排气盘/14.8英寸排气盘轮胎:普利司通Dueler H/L Alenza 275/55R-20 113T M+S
尺寸轴距:144.6英寸长:232.9英寸宽:82.1英寸高:77.6英寸乘客体积:132英尺3整备重量:5824磅
C/D测试结果60英里每小时:6.4秒100英里每小时:17.0秒1/4英里:14.9秒@ 94英里每小时结果上面省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里每小时:6.8秒Top Gear, 30-50英里每小时:3.2秒Top Gear, 50-70英里每小时:4.6秒最高速度(政府有限公司):106英里每小时制动，70-0英里每小时:187英尺路保持，300英尺滑垫:0.78克
C/D燃油经济性:17英里/加仑
EPA燃油经济性综合/城市/高速公路:19/18/22英里/加仑
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车型:前置引擎、4轮驱动、5座、4门皮卡
价格基础/测试:69,300美元/ 69,985美元
双涡轮增压DOHC 24阀V-6, 389马力，479磅-英尺+交流电机，48马力，184磅-英尺(综合输出:437马力，583磅-英尺)
变速箱10档自动
底盘悬架，F/R:控制臂/活轴制动器，F/R: 13.9英寸排气盘/13.6英寸排气盘轮胎:Falken Wild Peak A/T AT3W 285/65R-18 116T M+S
尺寸轴距:145.7英寸长:233.6英寸宽:81.6英寸高:78.0英寸乘客体积:116英尺3整备重量:6174磅
C/D测试结果60英里每小时:5.9秒100英里每小时:16.1秒1/4英里:14.5秒@ 95英里每小时结果上面省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里每小时:6.5秒Top Gear, 30-50英里每小时:3.4秒Top Gear, 50-70英里每小时:4.1秒最高速度(政府有限公司):106英里每小时制动，70-0英里每小时:197英尺路抓地力，300英尺滑垫:0.70克
C/D燃油经济性:16英里/加仑
综合燃油经济性/城市/高速公路:19/18/20英里/加仑
C/ d测试说明
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埃兹拉·戴尔是《汽车与司机》杂志的高级编辑和专栏作家。他现在住在北卡罗来纳州，但仍然记得如何右转。他拥有一辆2009年的GEM e4，时速曾达到206英里。那些事实是相互排斥的。
