大多数时候，如果天气合适，您可以在我们的一个或另一个测试设施中找到我们测试团队的成员，通过我们广泛的测试方案运行各种类型的车辆。我们对几乎所有车辆进行的一项测试是滑pad转弯性能，该测试确定了车辆可以达到的最大横向加速度，即车辆在左右转弯时平均一整圈的最大稳态转弯加速度。我们的测试人员每年都要做数百次滑垫测试，他们是这方面的专家，而且他们的测试结果几乎总是符合或超过制造商提供给我们的关于车辆转弯难易程度的任何声明。这就是为什么当我们无法接近Corvette工程团队对Z06的Z07赛道套件的最大要求时，我们感到困惑，其中包括最新的粘性米其林Pilot Sport Cup 2r ZP轮胎。
Corvette的工程师告诉我们，配备z07的Z06在我们通常使用的300英尺直径的滑垫上，能在停机坪上保持1.22克的高度，我们没有理由怀疑他们的数字，因为他们和我们一样，都是一丝不苟的测试员。但我们只看到了1.16 g，这是一个显著的差异，远低于该公司的估计。这比我们在上一代前置引擎C7 Z06/Z07上测量到的更糟糕，后者的弯道数为1.19 g。更重要的是，我们刚刚还试驾了一辆2023 Z06敞篷车，它的滑垫上没有Z07的配置，它的米其林Pilot Sport 4S ZP轮胎的负重高达1.12克，比C8 Stingray的1.03克的负重有了很大的提高，你可以从脖子的肌肉中感受到。这里发生了什么?
只有在Z07 Vette离开我们之后，雪佛兰才告诉了我们解锁其转弯能力的秘密武器。对于我们所有的性能测试，包括滑垫测试，我们根据制造商的建议调整轮胎压力，这些建议印在门框或b柱上的标书上，或者车主手册上。如果有多种选择，我们将使用高速，低负载规格。奇怪的是，Z07的标书要求将Cup 2s设置为35 psi的冷胎压力，比Z06的基础胎压高出约5 psi。由于轮胎的两个版本的Z06是相同的大小，我们想知道，如果有什么是off。
这让我们深入研究了Z06车主手册，在那里我们发现了一个隐藏得很好的建议:车主应该把Cup 2r的轮胎压力一直降低到24 psi，以在赛道上获得最大的转弯。嗯?该公司与科尔维特的工程师和轮胎制造商米其林的工程师进行了讨论，才全面解释了这一情况。
杯子2轮胎的原因应该是在街道上运行在35 psi而不是基础轮胎的30 psi与处理，骑，或燃油经济性无关，而是潮湿的天气牵引力。Cup 2的胎面深度非常小，外侧的一半胎面基本上是光滑的，就像一个完全的赛车轮胎，因此它们很难排水。根据维特工程师的说法，在路面潮湿的情况下，将轮胎额外的5磅压在胎面上，足以显著提高轮胎的抓地力。
但事实证明，与直觉相反的是，这些最新的Cup 2rs在较低的24psi压力下提供了最大的干路抓地力。这些2r杯是米其林最热门的街头合法赛道橡胶的最新版本。在现场的米其林人在Z06赛道事件向我们展示了一个切角杯2R的胴体，这揭示了公司最近的发现。以前，在胎面橡胶下面的辐射状皮带是从一个轮胎肩到另一个轮胎肩平直地铺设的。但米其林发现，在传送带上放一个轻微的波浪，就像纸板上的波纹一样，使轮胎与路面接触的胎面区域变硬，并在转弯时保持平坦。这种变化和对胎面化合物的一些修改不仅使轮胎有可能提供更大的抓地力，而且在赛道过程中也提供了截然不同的表现。之前的Cup 2s的抓地力是出了名的，只跑了几圈就从最高点下降了;这些新的据说能够保持他们的抓地力，因此恒定的圈速，通过会议后的会议。
毫无疑问，我们将欣赏的能力，当我们运行Z06与最新的杯2r在我们的年度闪电圈活动。但我们希望我们已经提示关于隐藏在Z06的车主手册的通货膨胀压力信息，以便我们可以提供有代表性的转弯测试结果为Z07轨道包模型。毕竟，过弯抓地力数字不仅在赛道上很重要;它们是超高性能汽车制造商和爱好者的证明。
我们只需要尽快把另一台Z07送回办公室，重新进行我们的滑垫测试。我们可以想出更糟糕的方式来度过一个下午。
丰富Ceppos采购员指导主任Rich Ceppos在通用汽车(General Motors)工作了10年，在《汽车与驾驶员》(Car and Driver)工作了19年，在赛车上行驶了数千英里，他对汽车和汽车技术进行了评估。当他在音乐学校意识到自己真正想要做什么时，不知怎么的，他成功了。在他的两个C/D职位之间，他担任汽车杂志的执行编辑;曾担任Campbell Marketing & Communications的执行副总裁;在通用汽车的产品开发部工作;并成为《汽车周刊》的出版商。他从大学开始就一直参加比赛，持有SCCA和IMSA职业赛车执照，并参加过代托纳24小时耐力赛。他目前管理着一辆1999年的Miata和一辆1965年的Corvette敞篷车，当他讲述自己在C/D公司疯狂的旧时光时，没有一个年轻的同事会说“好吧，布默”，这让他很感激。
