萨迪克·汗的灾难性政策正在摧毁商业，挤压商人，并将工人赶出首都。他对驾车者发动的战争、骇人听闻的罢工记录和令人瞠目结舌的加税，非但没有使我们的城市成为一个更适合居住和工作的地方，反而使数百万人的生活更加艰难。尤利兹的扩建是市长的又一项经济自残行为——他决心在人们最无力负担的时候实施。
乌列兹已经开始在伦敦外围肆虐。面对每年高达4500英镑的驾驶账单，人们已经做出了不可能的选择。由于负担不起这笔费用，一些人正计划辞职，在伦敦以外的地方找新工作。由于没有钱买新车，其他人对Ulez将给他们的数千英镑减薪感到恐惧。年老和脆弱的伦敦人绝望地卖掉了他们的汽车——往往也卖掉了他们的独立性——看着他们的护理网络陷入不确定性。
伊姆兰·汗看起来与伦敦外围的生活脱节，似乎对自己的政策造成的损害一无所知。他声称外伦敦十分之九的汽车是合规的，而忽略了一个事实，即超过85万辆在外伦敦注册的汽车有义务支付他每天12.5英镑的费用。这远远超过了伦敦交通局(TfL)预计每天收取的16万辆汽车和4.2万辆货车的收费，而且经济损失将是深远的，不仅会破坏家庭预算，阻止伦敦以外的游客，还会迫使小企业提高价格。
汗市长也没有计算出人们无法在伦敦外围开车所造成的经济损失。他错误地认为，人们会相信他设计的“超级环路”快速公交线路——这条线路由部分原有的公交服务重新包装，并以一个新名字命名——围绕伦敦外围，将弥补外围行政区糟糕的公共交通联系。对于我的选民来说，他们住在郊区城镇和农村，周围都是农民的田地，他们无法乘坐地铁、DLR或有轨电车，这项新服务不会改变什么。
归根结底，伦敦的经济成功取决于这座城市对所有人开放，交通便利。作为伦敦交通局的主席，汗负责保持首都的运转。但他的政策——从字面上讲，就交通流量低的社区而言——在伦敦大流行后的复苏道路上设置了障碍，并通过将拥堵费提高到15英镑来破坏伦敦市中心的商业，未能阻止130多天的交通罢工，现在正在考虑废除一日旅行卡，阻止游客和游客。
尽管作为市长，汗拥有巨大的资源和权力，但他似乎在增加而不是减轻家庭的生活成本压力。自他2016年当选以来，政府已经为他的政府提供了近90亿英镑用于建造房屋，另外还有近50亿英镑用于在疫情期间维持伦敦交通局的运转。他没能抓住机会，让我们的城市生活更轻松，有更多的住房和更好的交通。相反，他提高了伦敦的税收和收费，没能支持通勤者而不是工会，还向驾车者宣战。伦敦还能承受多少?
