摘自2022年12月的《汽车与司机》杂志。
动荡的混乱可以创造机会。以即将到来的电动汽车革命为例，一家初创汽车公司已经超越了拥有百年历史的竞争对手，成为地球上最有价值的汽车制造商。在最近的一次意外中，一个以低价、长期保修和宽松融资著称的韩国品牌创造了一款性能堪比最受尊敬的德国车的机器。
在命名上，起亚EV6 GT和较小的EV6 GT- line车型之间的差异是轻微的。起亚通过减少而不是增加铭牌来表示其中型电动汽车的最佳表现版本是一种低价销售，但GT的硬件显示了这种努力的强度。
最主要的成就是动力系统。其他双电机、全轮驱动EV6车型的总马力为320;GT大概是在吞下一罐菠菜之后，里面装满了576匹马。一个新的GT模式提供了访问整个雷霆谷。普通和运动模式将输出限制在460马力，Eco模式将输出限制在288马力。全轮驱动GT-Line的扭矩从446磅英尺上升到545磅英尺，始终可用。
优点:滚烫的加速，活泼的操作，快速充电。
在我们的测试中，320马力的EV6 GT- line在4.5秒内达到60英里/小时，但GT在3.2秒内实现了飞跃。记住:3.2秒到60秒。开起亚。它还以每小时119英里的速度在11.6秒内跑完了四分之一英里。据称最高时速为161英里。很明显，这不是你小气鬼叔叔的光谱。
你知道还有什么规定了3.2秒60英里的时速吗?奥迪RS Q8。至于其他电动汽车，起亚超越了福特野马Mach-E GT Performance(时速60英里3.7秒，时速101英里12.7英里)，与保时捷Taycan 4S(时速60英里3.4秒，时速120英里11.7英里)和宝马i4 M50(时速60英里3.3秒，时速120英里11.7英里)并列榜首。
当你拨出动力系统的全部力量时，踩右踏板会让风景变得模糊，感觉它应该伴随着光线的条纹和楚巴卡的咆哮。你听到的不是“带我们去光速吧，楚伊”，而是一种模糊的未来主义的电动马达声——事实证明，这种声音是另一种可配置的元素。三个音频主题提供定制音量和上升音调的速度。“时髦”可能更贴切地描述为“太空”，“网络”是“时髦”的尖锐版本，而“动态”则像是宇宙飞船驶向邪恶星球时发出的不祥的隆隆声。
为了将类固醇增强发动机的动力传递到路面上，GT配备了电子控制的限滑后差速器(eLSD)。起亚还加强了EV6的底盘与更快的转向和更牢固的悬挂调谐，由自适应阻尼器怂恿。这里也有更多的模式，调整油门响应，转向努力，阻尼器调整，和eLSD。
低点:有限公司 有限的范围，硬腿底盘，这么多模式。
与减震器在其正常模式，乘坐是可以接受的，但它变得相当僵硬在更牢固的设置。回报是，这款车吃了弯道，引导的转向，永远不会太沉重，即使在运动+模式。GT穿着固特异Eagle F1不对称3 SUV运动鞋，用0.92克粘在滑垫上，而GT- line则用0.86克的全季橡胶粘在滑垫上。eLSD可以在弯道超速驱动外后轮，你可以在运动和GT驾驶模式下感受到这款车的尾部幸福，这放松了稳定控制的监督。不管是哪一种，你都会像那些杜克男孩一样，从冰雪女王餐厅里溜出来。想要更多值得tiktok关注的滑稽动作，还有一个漂移模式。(要激活它，在Sport或GT模式下启动，脚踩在刹车踏板上，按住稳定控制按钮，直到系统完全关闭，然后向后拉两个踏板三秒钟。)该设置优化了前后扭矩分配和eLSD，使其能够漂移，或者像我们在潮湿路面上发现的那样，能够旋转。这是跨界电动车中的火鸟跨界Am。
好在GT也有更坚固的刹车:15.0英寸的前刹车盘(由四活塞卡钳挤压而成)和14.2英寸的后轮，而小排量车型的前后转子为12.8英寸。他们停止EV6从70英里每小时在159英尺，很容易在他们的两个设置调制。驾驶员可以选择与刹车的互动程度，因为GT提供了绿色的范围，从没有到真正的单踏板驾驶，中间有三个步骤。
电池组是一个没有升级的元素，这就是这款车的弱点。77.4千瓦时的电池可以在普通双电机EV6上行驶274至282英里，在单电机版本上行驶310英里，在这里可以行驶206英里。在75英里/小时的高速公路测试中，GT跑了190英里。电池耗电快，但充电快，这要归功于800伏的电池结构，它能以高达240千瓦的速度吸收电子;使用直流快速充电器，GT的电池电量在26分钟内从10%增加到90%。
对于其所有的感知粉碎性能，GT在视觉上是端庄的。的确，EV6是时尚的、时尚的、未来主义的，但GT与较小的车型几乎没有区别(说明:石灰绿色的制动卡钳，21英寸的车轮，一个微妙的后扰流板，重做的仪表板)。它没有保时捷、M型车和amg的最大攻击力。随着EV6 GT，起亚表明，它可以使肌肉机器，但它还没有信心吹嘘它。也许它的下一个口号将是响亮而自豪的:狂野的翅膀。俯冲平面分离器。起泡的挡泥板。鸭翼和涡流发生器。引擎盖上一只尖叫的鸡。在混乱的时代，期待意想不到的事情。
结论:一个新时代的性能汽车从一个不太可能的来源。
全速前进
简单地增加EV6发动机的输出(前面左边)不足以可靠地推动EV6 GT达到最高速度。更大的功率需要更多的冷却，起亚还不得不加强转子组件，以保持其高达21,000 rpm的转速，比EV6快40%。
规范
规范
2023起亚EV6 GT车型:前后电机，全轮驱动，5座，4门旅行车
基本价格/测试价:62,695美元/ 63,400美元可选:钢哑光灰漆，695美元
动力总成前电机:永磁同步交流后电机:永磁同步交流联合功率:576马力联合扭矩:545磅英尺电池组:液冷锂离子，77.4千瓦时车载充电器:10.9千瓦峰值直流快充率:240千瓦变速器:直接驱动
底盘悬架，F/R:支撑/多连杆制动，F/R: 15.0-in排气盘/14.2-in排气盘轮胎:固特异Eagle F1非对称3 SUV 255/40R-21 102Y
尺寸轴距:114.2英寸长:184.8英寸宽:74.4英寸高:60.8英寸乘客体积，F/R: 52/48平方英尺货物体积，F/R后面:50/24平方英尺整备重量:4772磅
C/D测试结果60英里/小时:3.2秒100英里/小时:8.0秒1/4英里:11.6秒@ 119英里/小时130英里/小时:14.8秒150英里/小时:24.1秒以上结果省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里:3.4秒Top Gear, 30-50英里:1.7秒Top Gear, 50-70英里:2.2秒最高速度(mfr的说法):161英里制动，70-0英里:159英尺制动，100 - 0英里:335英尺路持有，300英尺滑垫:0.92克
C/D燃油经济性和充电性能:74 MPGe 75 mph高速公路行驶:80 MPGe 75 mph高速公路行驶里程:190英里平均直流快速充电率，10-90%:152 kW直流快速充电时间，10-90%:26分钟
综合燃油经济性/城市/高速公路:79/85/74英里/加仑续航里程:206英里
C/ d测试说明
