保时捷的汽车可能速度很快，但它们的速度还不够快，无法超越迅速出台的排放法规。这就是为什么它修改了2024款保时捷卡宴的所有三个动力系统，使其运行更精简，也更吝啬。但这个高性能品牌必须就如何以及在哪里销售其畅销产品做出一些艰难的决定。
这刷新到第三代卡宴代表中型SUV最重要的更新，因为卡宴铭牌是在2002年推出的。这些变化确保了它在与2026年推出的全电池卡宴(Cayenne)第四代车一起销售时仍将保持新鲜感。电动保时捷Macan将于2024年率先上市。在此之前，保时捷在卡宴S中推出了一款全新的4.0升v8双涡轮增压发动机，并选择放弃在印度、大多数亚洲国家和欧洲大陆销售650马力的涡轮增压GT。这标志着V-8引擎的终结。
2024年推出的卡宴E-Hybrid插电式混合动力车，或许能提供最清晰的指标，表明保时捷的发展方向以及如何实现这一目标。
2024保时捷卡宴E-Hybrid
到2024年，保时捷将用25.9千瓦时的电池组取代之前的17.9千瓦时的电池组。这款车型的电动续航里程将超过前代车型的15英里，但截至发稿时，保时捷还无法证实具体的续航里程。
从洛杉矶开到南加州——那里的保时捷似乎和特斯拉一样多——20英里似乎是新的下限，30英里可能是上限。保时捷卡宴E-Hybrid自2011年首次推出以来，并没有出现巨大的变化，而是继续采取循序渐进的步骤。
它现在有一个11千瓦的车载充电器，可以将大电池的充电时间缩短到2.5小时;即将推出的车型配备了7.2千瓦的充电器，充电时间约为3小时。
这款E-Hybrid将升级版的3.0升涡轮增压6发动机与尺寸相似的新型电动机结合在一起，发动机功率为174马力，扭矩为339磅-英尺，而上一代的发动机功率为134马力，扭矩为295磅-英尺。整体而言，输出功率从455马力增加到463马力，但扭矩从516磅-英尺下降到479磅-英尺。保时捷发言人卡尔文·金(Calvin Kim)解释说，更强大的发动机撞击更猛烈、更快。
根据保时捷的测量，这使得从0到60英里每小时的时间从4.7秒缩短到4.6秒。它似乎毫不费力地甩掉了5348磅的整饰重量，但在停车时，它的前升力不如卡宴S，后者在4.4秒内达到60英里/小时，配备了Sport Plus pack。目前还没有670马力涡轮S e混合动力车的回归计划。
2024保时捷卡宴E-Hybrid
卡宴S双门轿跑还是电动混合动力SUV?
我上午测试了卡宴S Coupe，下午测试了卡宴E-Hybrid SUV。这是一个不完美的比较。双门轿跑车和SUV的车身风格差异可以忽略不计，都是65磅重，但在我看来，双门轿跑车更像保时捷的那部分。它卷曲的尾部更好地模仿了Taycan，在较小程度上模仿了911。后排座位后面3.2立方英尺的货物空间也没有那么大。
两款车型都配备了可选的空气悬架和运动排气系统;前者对电动混合动力车更有意义。尽管配备了标准的自适应阻尼器，但E-Hybrid还是感觉更重、更厚实，而且比卡宴S多了474磅。这款V-8双门轿跑车在转弯和出弯时更加优雅和稳定，在巡航时感觉更安静。尽管这款双门轿跑车配备了标准的全景天窗，但它给人的感觉还是比E-Hybrid更封闭。E-Hybrid采用了21英寸的空气动力学轮，而卡宴S采用了22英寸的RS轮。
正如一位同事指出的那样，卡宴E-Hybrid的争论可能会归结为HOV车道的使用，或者价格。这款E-Hybrid的起价为93,350美元(轿跑版高出4,000美元)，也比售价97,350美元的卡宴S便宜(轿跑版的价格要高出6,400美元)。
我不是唯一一个喜欢Coupe的人。保时捷表示，自卡宴推出以来，其销量占卡宴总销量的30%，几乎是奔驰和宝马轿跑型suv销量的两倍。
2024保时捷卡宴E-Hybrid
为什么要买电动混合动力车?
就其本身而言，Sport或Sport+模式优化了两种来源的动力输送，从而使E-Hybrid具有保时捷的吸引力。运动排气系统在需要时打开V-6咆哮，但除此之外，E-Hybrid在安静的边缘道路和风的噪音中徘徊。
这种双重性是它的主要卖点，尤其是在洛杉矶附近，在那里，发动机是交通堵塞的人质。所有人。的。时间。
注意:对于那些不打算忠实地充电的人来说，这不是一辆绿色汽车或高里程汽车。输出功率更高的2023款卡宴Turbo S E-Hybrid的额定功率为每加仑18英里。在对该版本为期一周的评测中，《绿色汽车报告》(Green Car Reports)发现混合驾驶大约每加仑20英里。2024年奥运会的效率数据尚未公布。
系统默认为电力，但保时捷静音了这个突出的电力，主要是为了良好的效果。保时捷将驾驶舱数字化，以模仿电动保时捷Taycan，将模拟表盘替换为12.6英寸的数字仪表盘，提供多达7个视图。它们非常清晰，装载了导航和性能数据，但无法与奥迪(Audi)的用户友好性或最新款梅赛德斯(Mercedes)界面的广度和深度相提并论。在它旁边，12.3英寸的触摸屏拓宽了仪表板，仪表板的两侧是像机翼尖一样的垂直通风口。前排乘客可以玩一个10.9英寸的可选触摸屏，挡住了司机的视线。不管有没有这个选项，仪表盘空间都被同样的黑色外壳覆盖着，而这种黑色外壳可能会更好地覆盖着保时捷的一些更精细的材料。
2024保时捷卡宴E-Hybrid
2024保时捷卡宴E-Hybrid
2024保时捷卡宴E-Hybrid
车门和中控台两侧仍然安装着扶手，中控台有一个新的触觉气候控制面板，比上一代更整洁。气候面板可以使用一点更多的细化，以配合内部的其余部分;例如，按下加热座椅按钮，整个面板就会瞬间下沉。
所有驾驶模式移动到方向盘表盘，悬挂和排气设置迁移到中央触摸屏。齿轮选择器向上移动到方向盘右侧的仪表盘上，启动按钮位于方向盘左侧。它更整洁，更干净，更依赖于数字化，但模拟Sport Chrono时钟仍然是一个选择。
在众多的展示中，没有任何一个伟大的公告表明你正在驾驶一辆插电式混合动力车，但重要的信息可以在适当的时候找到。电池电量显示可以在其中一个集群显示中访问，估计里程在连接/速度显示中以绿色显示。这一切都非常低调，几乎是无声的。
EV功率显示出现在转速表的顶部正午位置。当使用EV电源时，蓝色条级联下来。
2024保时捷卡宴E-Hybrid
卡宴的再生制动系统是怎么回事?
另一个绿色的柱状结构向下延伸到左边。那是再生制动表盘。当你松开油门的时候不会产生再生，只有当你踩下刹车的时候才会。它在后台运行，感觉就像错过了一个机会，就像上一代的再生一样。
单独的绿色设置，混合了一些，但不是很多，导致非线性的刹车感觉。踏板一开始可能有点软，然后当机械刹车起作用时，它很快就会结实起来。这种交接虽然不太刺耳，但很明显，Kim说，目前的应用是对泰干的再生系统的改编。
“它的工作流程图非常相似，”金说。
2024保时捷卡宴E-Hybrid
一个8速自动变速器与任何电源
保时捷插电式混合动力系统的奇特之处在于8速自动变速器的存在，以及它如何平稳地平衡不同的动力需求。
在EV模式下，即使没有显示转速，它也会在转速表中显示变速器齿轮。车速在每小时45英里左右，变速箱在七档，我轻轻一踩油门，发动机就启动了，在七档混合动力下继续前进。在同样的情况下，我想超过某人，我踩了油门，变速箱降到了四档，发动机接管了。电动模式从未完全锁定发动机。在这些速度以上，在大多数情况下，发动机与“E机”电机协同工作。
发动机连接到电机，然后通过变速器和它的变矩器，然后通过中心差速器和最后的后差速器发送动力。相当大的电池组在后面的货物地板下，就在后座后面。
你可以通过方向盘刻度盘来选择各种混合动力和驾驶模式，但汽车会根据电子控制单元的编程对你的输入做出反应。这一切都是非常自然和可预测的，即使仪表显示电量耗尽，它也会保留少量电池电量。
2024保时捷卡宴E-Hybrid
但是玩弄这个系统也可以很有趣。E-Hold在峡谷下坡时将电池电量从空到10%。在混合动力自动模式下，我在上坡时失去了这些增益。但沿海的运动模式，每隔几英里左右停一次，产生了大量的电力，达到25%或10英里，外部温度在70多华氏度的最佳点，气候控制关闭。由于路况和驾驶习惯决定了行驶里程的估计，因此推断完全充电后能行驶40英里是不安全的。
效率最低的模式是E-Charge，它将发动机既变成推进源又变成发电机。它为电池组提供动力，因此在高速公路上行驶时，当发动机处于最有效的状态时，最好使用它来补充电池。我用E-Charge硬开了大约35英里的路程，增加了10英里的纯电动里程。然后，当离开高速公路时，你可以在到达目的地前的最后几英里使用电力推进。当然，它会拖累性能，但拥有权力的聪明永远不会过时。
Sport和Sport+模式同时开启两种动力源以获得最佳性能，并自动激活运动排气。涡轮增压V-6缺乏卡宴S V-8更共振的旋律，但它做的远不止咕噜声。
2024保时捷卡宴E-Hybrid
就像在房地产和选区划分问题上一样，地理位置很重要。使用电子动力在洛杉矶臭名昭著的交通中爬行比停车和启动双涡轮v8引擎感觉好多了。假设更大的电池和更强大的发动机能带来足够的续航里程，足以应付这里和全国其他地方的许多通勤，卡宴E-Hybrid在不牺牲保时捷动力的情况下陈述了自己的情况。
保时捷为绿色汽车报告提供住宿和机票，以呈现这一第一手报告。
