本田最近宣布了两个新的氢项目，涉及燃料电池和氢燃烧发动机。
通用汽车周一证实了与五十铃联合开发的一款燃料电池重型卡车的计划。五十铃曾在美国销售乘用车，但现在已基本上退回到商用车领域。两家公司计划在明年展示原型车，并于2027年投放市场。
虽然没有在美国得到证实，但这个项目使本田进入了转向开发燃料电池半自动车的汽车制造商行列。丰田和现代汽车最近都宣布了扩大美国燃料电池半挂车计划的计划，通用汽车在2021年宣布了与卡车制造商Navistar合作生产和支持2000辆燃料电池半挂车的计划。
现代先进燃料电池
在燃料电池半公告发布两天后，本田还宣布将与其他日本公司共同研究氢燃料发动机。虽然燃料电池使用气态氢来发电为发动机提供动力，但这些发动机只是燃烧它来代替液态汽油或柴油。
本田正在与铃木、川崎和雅马哈合作，为“小型移动”领域的产品开发氢燃烧技术。这四家公司还共同参与摩托车电池更换，占全球摩托车市场的一半。
本田没有透露这一名为HySE的新合作伙伴关系是否会专门针对摩托车，但该公司的一份新闻稿称，其中一个研究领域将涉及保护小型车辆的油箱。本田表示，发动机性能和燃料基础设施也将受到关注。
丰田花冠交叉H2概念
与燃料电池半挂车一样，本田正在追随竞争对手丰田的轮胎足迹。这家规模更大的汽车制造商一直在使用和开发一款用于赛车运动的内燃氢发动机，甚至表示，它将氢燃烧卡罗拉克罗斯(Corolla Cross)视为电动汽车的替代品。
氢燃烧有一些潜在的优点，包括能够保留现有的内燃机汽车设计，同时避免了对当前燃料电池堆昂贵材料的需求。但是氢气燃烧仍然会产生尾气排放——包括氮氧化物(NOx)——所以从排放的角度来看，这并不是一个巨大的收获。
相比之下，燃料电池没有“尾气”排放，分析表明，如果氢是从绿色来源生产的，它们的碳足迹可以适当降低。氢的来源也将是计算氢燃烧发动机总排放量的一个因素——在此基础上还要考虑排气管。
