由于唐宁街承诺结束对驾车者的战争，政府将无法再用政府资金建造低交通流量社区。
交通大臣马克·哈珀(Mark Harper)已经从所有涉及创建无车区的项目中削减了资金。
此举意味着，从现在开始，如果地方议会想要安装这些有争议的计划，他们将不得不自己筹措资金。
保守党议员对这一决定表示欢迎，认为这是政府改变做法的可喜之举，并表示这可能会扭转新建长期铁路的趋势。
哈珀周五公布了2亿英镑的资金，用于鼓励更多的人步行和骑自行车上班和上学的项目。
这笔钱将用于资助全国60个地区的265个项目，这将使骑自行车的人和行人的出行更安全，并促进商业街的发展。
部长们表示，这笔资金将“不包括任何低交通街区计划”，只会用于“有利于整个社区”的项目。
“支持步行并不意味着反对开车。”
《每日电讯报》被告知，哈珀先生引入的新标准意味着ltn未来将没有资格获得中央政府的资助。
一位白厅消息人士说:“积极的旅行计划必须为当地居民服务，需要给人们更好的选择，而不是禁止一些事情。”
“支持步行和骑自行车并不意味着反对开车。”
哈珀表示，政府希望“确保全国各地的每个人都能选择更便宜、更环保、更健康的旅行，同时我们将继续支持本地企业和发展经济”。
ltn包括关闭一个地区的大部分侧路，禁止汽车通行，被认为是减少污染、使骑自行车和步行更安全的一种方式。
他们的管理方式是用花盆或护柱封锁街道，或者使用摄像头，司机如果开车撞到路边，将面临罚款。
疫情期间，它们的使用激增，在拥有30万人口的伦敦社区推出了72项新计划。
这些计划得到了伦敦市长萨迪克•汗(Sadiq Khan)的大力支持，有人指责他坚持不懈地推行反汽车政策。
批评ltn的人说，它们将交通转移到主干道上，而不是减少交通，增加了拥堵，导致更严重的空气污染。
他们还警告说，禁止某些地区的交通会摧毁包括商店在内的当地企业。
“这些破坏性的计划对我们的商业街是有害的”
在伦敦北部的哈林盖(Haringey)，在引入无车区“一夜之间改变了商业模式”后，大量企业离开了商业街。
来自奇平巴尼特的保守党议员特里萨·维利尔斯说:“我很高兴听到政府改变了长期退休计划的消息。
“这些极具破坏性的计划破坏了伦敦的交通网络。它们对我们已经在苦苦挣扎的商业街来说是有毒的。
“现在我们不会再看到中央政府资助这些，我们应该看看我们能采取什么措施来鼓励地方议会开始取消它们。”
参加下届伦敦市长选举的保守党候选人保罗·斯库利(Paul Scully)表示，他将赋予居民更多的权力来阻止这些计划。
上个月，伦敦交通局(Transport for London)被迫承认，ltn可能会造成首都更多的交通拥堵和公交行驶时间变慢。
该计划也被引入到首都以外的城镇，包括唐卡斯特、谢菲尔德、约克和巴斯。
本周，诺福克郡议会也表示，他们正在探索在全县建造这些设施的选择。
在一些地区，地方当局已经拆除了ltn，包括在克罗伊登，许多居民公开反对这些计划。
