法拉利最近在一些车型上使用了后轮转向来改善操控性，但最近的一项专利申请表明，一种更先进的系统可能正在研发中。
在2021年2月11日向美国专利商标局(USPTO)提交并于2023年4月18日公布的专利申请中，法拉利讨论了将后轮转向与底盘刚度联系起来，在过弯时“以同步和协调的方式”调整两者。
法拉利后轮转向系统专利图像
现有的后轮转向系统，如2015年在法拉利F12 tdf上引入的虚拟短轴距系统，在高速转弯时，后轮通常与前轮转向相同的方向。法拉利在申请中指出，这可以抵消将汽车推向弯道外侧的离心力，防止后轮打滑，并帮助驾驶员保持正确的路线。
法拉利建议在所有四个车轮上使用一个控制单元和电子执行器来调整弹簧和减震器的牢固性(对于带有被动或磁性减震器的汽车)，并根据实时传感器读数，使用另一个电子或液压执行器来调整后转向角度，以使汽车保持在理想的路线上。法拉利介绍了该系统适用于前置引擎汽车，如812系列、波托菲诺(Portofino)、罗马(Roma)和新款Purosangue SUV。
法拉利指出，每种调整的幅度可能会有所不同。例如，在横向加速度较低的中速弯道中，后轮转向可能会发挥大部分作用，而减震器只能作为辅助手段进行调整。
法拉利后轮转向系统专利图像
在接近高速稳定极限的情况下，通过改变所有四个车轮与车架连接的刚度来降低汽车的重心，可以达到更大的效果。后轮转向角的大小可以在这两个极端之间变化。
专利不能保证生产意图，但这样的系统可以给法拉利的工程师一个方法来进一步提高处理马拉内罗的跑车。它似乎也比法拉利最近试图申请专利的气体推进器系统更合理。这将使用类似喷气机的推进器来帮助加速，或者甚至可能使飞行器在无法控制的滑动或旋转中稳定下来，但是需要在船上储存高压压缩空气来为推进器提供动力可能是一个问题。
