对于许多纯粹主义者来说，马自达将永远与旋转发动机联系在一起，该公司首次在1967年的Cosmo Sport上推出了旋转发动机，后来又在一系列带有rx标志的跑车上推出了旋转发动机。
多年来，旋转发动机在该公司的历史上发挥了重要作用，包括为勒芒冠军提供动力，今年早些时候，该发动机再次回归，作为MX30紧凑型电动跨界车的增程器，尽管在美国没有
但我们会在现代RX上看到更强大的旋转吗?最大的障碍仍然是让耗油发动机在提高产量的同时符合严格的排放规定。马自达的最后一款旋转跑车RX-8只有232马力，但像v -8一样饥渴。
专利活动表明，马自达正在考虑将混合动力技术作为一种可能的解决方案，用于直接为车轮提供动力的汽车。
马自达专利描述旋转混合动力系统
本周，马自达向美国专利商标局提交了一项专利，详细介绍了一种混合动力系统，其中前置旋转发动机(12)与电动马达(16)配对，两个动力单元将动力传递给跨轴(14c)，最终传递给后轮(2a)。另外两个电动马达(20个)，被称为轮毂内电机，完成动力系统，并提供全轮驱动。
去年也有类似的专利浮出水面，但最新的专利提供了更多关于动力系统电动方面的细节。两个轮毂电机被描述为17千瓦(23马力)的感应电机，而与转子配对的电机被描述为25千瓦(36马力)的永磁同步电机。
最新的专利也有一个有趣的概念，电池系统(18)储存回收的能量，并为电动机供电。这是一个独特的可变电压系统，其中四个独立的48伏电池系统被包装为理想的重量分布。这些系统在正常驾驶时单独工作，但当需要峰值功率时，开关可以将电池连接起来，形成96伏的单元。这种设计意味着需要更少的高压连接，有助于减轻重量。
马自达没有提到任何计划推出一款现代旋转跑车，尽管多年来有很多暗示，最终在2015年公布了RX-Vision概念车。所有的专利活动表明，马自达并没有放弃旋转跑车的想法，即使在一个日益严格的排放标准的世界。
