民意调查显示，人们已经厌倦了低交通街区(ltn)和针对驾车者的委员会。
“选举微积分”对2118人进行的一项调查显示，57%的人认为议会、地方议会和市长不应该制定让车主少开车的规定。
同样，51%的受访者表示，政客们让驾车者的生活“过于艰难”，并反对ltn、低排放区、限制停车位和拥堵收费等措施。
这些数据促使保守党高级议员敦促政府控制“反汽车”计划，并在必要时立法阻止它们。
交通部(DfT)已经将ltn排除在中央政府资金之外。
“回滚＇
Craig Mackinlay是“公平燃料英国驾驶者”跨党派议会小组(APPG)的主席，他说，像ltn这样的措施表面上是为了改善环境，但实际上只会导致交通拥堵，从而增加污染。
他说:“我们应该撤销这些措施，并在必要时立法阻止这些计划在地方一级实施，而不是通过额外的燃油税让情况变得更糟。”
研究显示，超过三分之一(34%)的人反对长期养老保险，而赞成的人只有19%。
超过四成(42%)的人反对拥堵收费和低排放区，分别只有17%和18%的人支持。
最大的反对集中在停车上，超过一半(58%)的人反对减少汽车空间，而只有4%的人支持。
同样比例(52%)的人反对防止车辆在城市不同区域之间移动的计划，5%的人赞成。
然而，人们担心限制速度，特别是在住宅区。
超过三分之一(35%)的人支持城镇限速20英里，23%的人反对。40%的人支持安装测速摄像头，18%的人反对。
英国下议院交通委员会的保守党议员格雷格•史密斯(Greg Smith)表示，拥有一辆汽车是农村社区生活中必不可少的一部分，可以用来上班、购物、送孩子上学和探亲。
他说:“我们必须停止惩罚驾车者，让天平向有利于农村居民的方向倾斜。”
“我要挑战任何一个引入超低排放区(ulez)或LTN的极端左翼政客，他们试图在自行车后座上为四口之家购物。”
他补充说，在汽车从来没有变得更环保的情况下，停止使用汽车是一个“错误的论点”，目前电动汽车占新注册汽车的17%。
前工党交通部长约翰•斯皮勒(John Spellar)指责伦敦大都市的精英们未能理解汽车对首都以外地区和农村地区的人有多重要。
他说:“所有政党的政治阶层都让自己被反汽车游说团体所俘获，这实际上阻碍了明智的交通政策。”
“公众非常清楚地表明他们的优先事项在哪里。全国和地方的政客们应该醒过来了。”
