美国能源和交通联合办公室(united states Joint Office of Energy and Transportation)上周公布的最新数据显示，这个价值75亿美元的全国电动汽车充电网络正在形成，其成功和有效性取决于这个网络。
特斯拉拥有全面的超级充电站网络，而Electrify America网络允许电动汽车沿着特定路线行驶。但联邦政府的充电设施建设将带来更多的好处——促进主流电动汽车的普及，并为美国电动汽车和电池生产领域数百亿美元的投资提供持久支持。
特斯拉增压器
能源和交通联合办公室于2021年根据能源部长詹妮弗·格兰霍姆和交通部长皮特·布蒂吉格之间的谅解备忘录成立，负责监督两党基础设施法支持的一系列数十亿美元的项目。上周，在波特兰举行的Forth路线图大会上，副局长雷切尔·尼尔(Rachael Nealer)在演讲中强调，为了方便、可靠和公平，该机构正深入开展第一年的后勤建设工作，建立一个全国性的电动汽车充电网络。
制定国家电动汽车基础设施(NEVI)计划框架的最终规则包括对该基础设施的安装、操作和维护的许多要求，包括互操作性。
截至去年8月1日，所有州、哥伦比亚特区和波多黎各都提交了各自的项目，申请到2022财年拨款的15亿美元。所有这些都已获得批准，各州已开始获得资金，并且正在安装充电器。新的一层规则和数据报告要求将有助于确保这些新的充电器继续工作。
这一切都来得非常快。根据联合办公室的说法，各州的计划在提案和细节层面上看起来都大不相同，但联邦网络必须“可靠且无摩擦”。
2023丰田bZ4X在EVgo充电站
每一辆电动汽车都能与每一个充电器一起工作吗?
为了实现这一目标，该公司上周启动了ChargeX联盟，该联盟由美国能源部实验室(如阿贡国家实验室、爱达荷国家实验室和国家可再生能源实验室)牵头，与汽车制造商、充电网络、硬件制造商、公用事业公司和科技公司等众多组织合作。
特斯拉、里维安、通用汽车、福特和斯特兰提斯已经做出了努力。
联合办公室表示，通过ChargeX联盟，国家实验室将开发解决方案，在部署充电硬件和充电软件之前对其进行测试，“以确保随着市场的增长，每辆电动汽车都能与每台充电器兼容。”
此外，ChargeX还将为电动汽车充电器数据报告提供一个集中数据平台，“将促进和最大限度地访问数据和见解，为未来的充电可靠性分析提供信息。”
奔驰电动汽车充电网络
电动汽车充电器的可靠性和正常运行时间
可靠性是制定充电基础设施最终规则的一个核心方面。其中包括要求每个充电端口的年平均正常运行时间必须大于97%，不包括定期维护、人为破坏、自然灾害，以及在某些情况下有限的运行时间——尽管替代燃料走廊沿线的充电站需要全天候开放。
需要向联邦政府报告多个字段的数据，有些在车站一级，有些在港口一级。停机时间计算到最近的分钟，对于某些端口，在降低的功率水平下运行将被视为停机时间，因为硬件必须保持能够提供150千瓦的最小功率水平。
正如J.D. Power发现的那样，电动汽车充电器支付系统的问题是令人沮丧的主要原因，尽管它们可能并不总是被恰当地表示为停机时间。根据联邦公路管理局的说法，联邦政府也在收集错误代码数据，“以更好地了解充电时段问题的性质和频率。”
2022雪佛兰Bolt EUV在EVgo快速充电站
目前，联合办公室正在研究平台和数据门户以及如何工作的机制。气象站可以选择手动或自动向政府提交数据，报告要求从今年秋天开始，明年将为运营商提供完整的数据门户。
Nealer告诉Green Car Reports，虽然目前还不确定这些数据中有多少将面向公众，但也应该可以通过能源部的替代加油站定位器逐站访问。
使电动汽车充电体验保持一致
因此，在接下来的几轮中，将有更多的指导方针向各州提出——可能会建议对支持和维护进行补贴，这是nei计划允许的费用。
Nealer说:“在我们与联邦公路管理局(Federal Highway Administration)就标准指导进行的对话中，确保无论你是开车去俄亥俄州的NEVI加油站，还是开车去科罗拉多州的NEVI加油站，你都能获得相似的体验，这真的很关键。”他指出，两者并不一定要看起来一样。“需要有一个最低的期望，这样人们才能真正感到舒适，并习惯这些车站。”
直流快速充电器，East Ellijay GA
支持窗口也将是一个潜在的问题。许多西海岸的电动汽车司机都有电动汽车充电硬件的可怕故事——公共场所的充电设备一直挂在那里，但多年来功能不全、不可靠或得不到支持。
联合办公室还在寻找一些私人合作伙伴，以便在项目时间表结束时，这些电台仍能继续运营和维护——即使每个州和电台的做法可能略有不同。
尼尔说:“我们希望确保这些空间站在五年后不会成为搁浅的资产，因此，从长远来看，这一点非常重要。”
