人们很容易对廉价的国外度假感到势利。那些每年夏天都有能力乘坐商务舱飞往巴巴多斯的人，一想到在阿尔加维(Algarve)享受一周的全包服务，或者在太阳海岸(Costa del Sol)住上一套自助式公寓，可能就会退缩。
但对于许多家庭来说，在可自由支配的支出方面，一些负担得起的夏日阳光往往是第一要务。
飙升的家庭支出无疑是对这一点的考验。研究表明，随着通货膨胀的飙升，旅行计划往往是人们最后削减的开支。与此同时，4月和5月的暴雨天气也不受欢迎地提醒了英国人为什么喜欢出国度假。
很少有旅游业人士比瑞安航空(Ryanair)的迈克尔•奥利里(Michael O’leary)更了解这种强迫，这也是为什么这家以蔑视乘客而闻名的航空公司能比竞争对手更快、更强大地从疫情中恢复过来的重要原因。
这种直觉也有助于解释，为什么奥莱里在这个职位上干了近30年，而他的许多同行都发现自己在多次迫降后被绑在弹射座椅上。
总部位于都柏林的瑞安航空(Ryanair)在截至今年3月底的12个月里，从每年亏损4.3亿欧元(合3.74亿英镑)转为盈利14亿欧元，其丰厚的财务数据证明了这种韧性。
如果需要证据来证明廉价旅行的时代并没有消失，那么一家如此多的人声称讨厌的航空公司现在赚的钱比新冠病毒有效关闭航空旅行两年之前还多。
这一次的利润比疫情前的最后一年高出13%，营业额从48亿欧元增加到108亿欧元，翻了一倍多。
由于全球最大的几家航空公司损失了数十亿英镑，在封锁期间，航空业的讣告被写了无数次。包括英国航空和易捷航空在内的许多公司都需要庞大的股东生命线。
欧洲航空业也是靠同样多得令人瞠目的国家援助才得以维持。法航荷航案直到最近才偿还完在危机最严重时期从法国政府获得的40亿欧元援助。
专家预测，如果冠状病毒没有导致大量航空公司倒闭，那么达到严格的净零排放目标的高昂成本肯定会导致航空公司倒闭。
瑞安航空在一些事情上与其他公司有所不同。在疫情期间，该公司说服飞行员和机组人员暂时减薪，而该行业的其他公司却在肆意裁员，因此它更有可能迎来反弹。
用财务主管Neil Sorahan的话来说，该公司拥有“几乎所有”飞机，这使得它比大多数租赁机队的竞争对手拥有更大的成本优势，并且受到利率上升的打击。
奥利里表示，尽管在3月底偿还了8.5亿欧元的债券，但该公司还拥有“最强大的”资产负债表之一。索拉汉还指出，“行业领先的燃油对冲”去年为瑞安航空节省了14亿欧元。
从来没有人会拒绝诱惑竞争对手的机会，奥利里比以往任何时候都更加乐观，他本周告诉英国《金融时报》，瑞安航空将“继续在欧洲击败其他所有航空公司”。
Sorahan先生也加入了进来，他告诉CNBC，欧洲的整合是“不可避免的”，很快“只有四到五家大型航空公司”将“有效地运送欧洲80%的交通”。
瑞安航空还敦促度假者尽早预订，以避免夏季票价飙升，因为该公司正准备迎接有史以来最繁忙的度假季节。
但是奥莱里先生并没有兴趣贬低航空公司的前景。当股价达到21欧元时，他将获得1亿欧元的股票奖金。在这一奖金的怂恿下，他一直在告诉那些唱反调的人，他们错了，而数据也相当有力地支持了这一观点。
随着该公司股价回到疫情前近16欧元的水平，加上奖金计划的到期日期最近从2024年推迟到2028年，获得丰厚薪酬的可能性似乎比以往更大。
瑞安航空上一财政年度的客运量为1.69亿人次，而前一财政年度为9700万人次，预计未来12个月将运送约1.85亿人次穿越欧洲大陆。
这位瑞安航空公司(Ryanair)的首席执行官也把钱花在了他的大嘴巴上。在其他航空公司削减了20%的运力的情况下，瑞安航空本月早些时候与波音公司达成了一项价值400亿美元(320亿英镑)的300架新飞机的协议，为未来十年预计的另一次需求增长做准备。
据预测，到2034年3月，客运量将增长80%，达到3亿人次。
美中不足的是，尽管人们普遍认为越来越便宜的机票将继续推动经济增长，但机票价格多年来第一次上涨，而且幅度很大，超过了通货膨胀。更为悲观的分析师认为，这将不可避免地削弱需求。
索拉汉承认，未来“你不会看到太多9.99欧元的票价”。然而，他指出，“你仍然会看到19.99欧元的票价”，如果奥利里关于瑞安航空相对于竞争对手的低成本“优势”只会“扩大”的说法是正确的，那么，在伦敦乘坐一辆黑色出租车比乘坐一架往返欧洲的航班更便宜，应该仍然是可能的。
无论你如何看待奥利里和瑞安航空无情的无附加服务模式，他一直是廉价度假权利的不懈捍卫者。这能让他成为人民的一员吗?除非他不再收你多余行李的钱。
