一项新的研究表明，电动汽车在美国的使用时间不如汽油车和卡车长，这可能会成为减少实际车辆排放的一个问题。
根据标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)的数据，美国轻型汽车的平均车龄已达到创纪录的12.5年，但电动汽车的平均车龄仅为3.6年，低于2022年的3.7年。这是最近电动汽车销量激增的结果(12.5年前，特斯拉Model S甚至还没有上市)，但二手电动汽车的价格相对较高，仍然给人们的负担能力造成了障碍。
更令人担忧的是，该研究发现，尽管新电动汽车的注册量大幅增长，但电动汽车也在以比汽油车更快的速度离开车队。
2015年雪佛兰Spark EV
标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)估计，到2022年，新注册的电动汽车将达到近75.8万辆，同比增长58%。然而，研究发现，在2013年至2022年期间，在美国注册的近230万辆电动汽车中，约有6.6%的电动汽车退出了车队，而同期其他类型的电动汽车退出了车队的比例约为5.2%。
这项研究并没有说明为什么电动汽车会以更快的速度离开车队，但这可能不是因为电池退化或耐用性。销售二手电动汽车电池健康报告的Recurrent公司最近的一项研究发现，在1.5万辆电动汽车中，只有1.5%因电池退化而需要更换电池组。所以电池退化不太可能损坏你的电动汽车。
保险很可能是一个问题，或者部分问题，因为保险公司太急于完全注销电动汽车，而不是修复它们——特别是当涉及电池组时，或者当有轻微的洪水损坏时。
2014日产Leaf
在某些情况下，汽车制造商也提供了更多的电动汽车回购——从丰田bZ4X车轮脱落，到因火灾问题而长时间召回雪佛兰Bolt EV新电池而不高兴的人。一些电动汽车也可能被带到其他市场，但目前还不清楚这是否会成为一个可以忽略不计的因素。
因此，虽然电动汽车电池的退化限制可能会有所帮助，但让电池组和模块更容易修复的权利修复努力更有可能让更多的电动汽车上路。不过，目前尚不清楚汽车制造商是否会支持这一举措，因为这意味着他们会放松对诊断软件的控制。特斯拉过去对寻求修理或调整汽车的独立机械师尤为苛刻。
