英国保守党的一个智囊团提议，电动汽车应该征收随驾随付税，因为它们的额外重量会对道路造成更大的破坏。
与政府关系密切的政策研究中心(CPS)表示，目前的车辆税制度“把司机当作摇钱树”，应该废除。
该机构警告称，部长们推迟对电动汽车收费的时间越长，做出这一决定的“政治难度”就越大。
该智库在一份报告中表示，由于燃油税收入减少，财政部在不久的将来将面临250亿英镑的预算黑洞。
它补充说，政府应该通过引入电动汽车道路收费来应对，这意味着车主将按行驶英里付费。
CPS表示，该系统随后将推广到剩余的汽油和柴油汽车，这些汽车的新车型将在2030年后被禁止销售。
为了赢得公众对这一转变的支持，CPS表示，部长们应该承诺将收益用于升级道路网络。
“政府应该利用过渡期”
报告称:“随着未来十年电动汽车使用率的提高，引入有效的每英里充电系统将变得更加紧迫。”
“政府应该利用这一转变作为一个机会，在中期重新平衡税收，避免对驾车者造成不成比例的惩罚。”
它补充说:“从本质上讲，电动汽车往往比汽油或柴油汽车重得多，这意味着随着时间的推移，它们会对道路造成更大的破坏。”
“我们认为每英里的费率应该根据车辆的重量而变化(因为较重的车辆对道路造成的破坏更大)。
“这当然反映了当前的制度，在这种制度下，较重的汽车消耗更多的燃料，因此支付更多的燃油税。”
2021年，驾车者支付了330亿英镑的燃油税和车辆税，但其中只有118亿英镑被再投资于道路的维护和升级。
电动汽车不需要缴纳消费税，尽管英国财政部宣布，从2025年起，电动汽车必须与汽油和柴油汽车一样征收消费税。
运行起来更便宜
CPS表示，即使引入道路收费，它们的运行成本仍远低于汽油和柴油替代品。
研究主管汤姆•克拉夫蒂(Tom Clougherty)表示:“财政部已经习惯了把驾车者视为摇钱树，但随着电动汽车的兴起，这种日子屈指可数了。”
“我们不应该复制旧的惩罚性税收制度，但所有司机为他们使用的道路支付公平的金额仍然很重要。
“我们的报告建议的‘随驾付费’方法将实现这一目标，并可在未来十年左右逐步实施，同时采取有针对性的地方举措来管理拥堵和减少空气污染。”
财政大臣杰里米·亨特(Jeremy Hunt)在3月份告诉国会议员，政府没有引入道路收费的计划。
