在经历了一系列的曲折，几次失败的开始和越来越多的死胡同之后，英国的汽车工业来到了一个十字路口。
一周前，沃克斯豪尔(Vauxhall)的母公司警告称，除非英国匆忙重新制定脱欧后的贸易规则，否则它可能被迫关闭在英国的业务，此举引发了恐慌。
一些人担心，荷兰汽车巨头斯泰兰提斯(Stellantis)的离开可能会迅速波及整个行业，引发其他大公司的撤离。
这是否会被视为一个几乎完全由外国制造商主导的行业走向终结的开端?
斯特兰提斯质疑其在埃尔斯米尔港和卢顿的工厂的生存能力，这两家工厂总共雇佣了5000多名员工，他声称，出口关税将使在英国工厂生产汽车的成本高于在日本或韩国生产汽车。
再过几天，捷豹路虎母公司塔塔集团董事长纳塔拉詹•钱德拉塞卡兰将抵达英国，参加在唐宁街举行的紧急会议，最终决定是否在英国建立一家旗舰电动汽车电池工厂，这无疑是首相出手相救的绝佳机会。
无论对英国汽车制造业，还是对李信的首相任期而言，本次峰会的重要性怎么强调都不为过。
这是他的重要时刻——这不仅是一个将经济的一个重要角落及其提供的80万个工作岗位从悬崖边缘拉回来的机会，也是一个有可能确保其长期未来的机会。这就是这个决定的重要性。
这也将首次证明，在乔·拜登(Joe Biden)提出的3700亿美元(3000亿英镑)的通胀削减法案引发的全球绿色补贴竞赛中，英国政府置身事外的努力是多么不现实。
在电池制造方面，英国已经远远落后于世界其他国家，尤其是在经历了包括英伏特(Britishvolt)倒闭在内的几次挫折之后。
英国政府计划在英国东北部建造一座超级工厂，每年可生产30万辆汽车所需的电池，部长们对这家羽翼未丰的公司寄予了过高的期望。
然而，通过将国家支持的承诺建立在首先获得外部资金的基础上，政府也笨拙地帮助确定了它的命运。
鉴于英国电池制造能力的匮乏，再加上英国脱欧后的规定要求，如果一辆电动汽车要在英吉利海峡的另一边销售，而不产生10%的关税，40%的电动汽车零部件必须来自英国或欧洲，随着英伏特的计划破裂，汽车制造商们越来越多地问，他们在英国是否还有未来。
就目前的情况来看，英国唯一拥有的电池生产仅限于桑德兰的一家中资工厂，这家工厂为隔壁的日产(Nissan)工厂供货。就是这样。
然而，受人尊敬的法拉第研究所(Faraday Institution)估计，到2040年，我们需要10辆汽车才能有机会实现这一转变。与此同时，美国和欧洲的建设速度不够快。
苏纳克的塔塔魅力攻势有可能彻底改变这一局面，因为该公司即将决定是否选择在萨默塞特郡(Somerset)、而不是在西班牙的竞争对手那里建造一座超级工厂，为捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的电动车队提供供应。
如果首相能说服印度工业巨头选择英国，那么其他人很可能会很快效仿，甚至包括埃隆·马斯克。
塔塔将是一次重大的收购，但特斯拉善变的老板将是一次巨大的成功。说服马斯克来英国，不难想象那些声称他们可能被迫逃离的汽车制造商，会迅速重新评估他们的计划。
从唐宁街和财政部发出的悲观情绪中，这将代表着多么大的基调变化啊。杰里米•亨特(Jeremy Hunt)承认，他愿意在遏制通胀的斗争中容忍经济衰退，因此政府有随时屈服于宿命论的危险。
要说服塔塔来带头可不是一件容易的事。据报道，财政部愿意拿出5亿英镑纳税人的钱，主要用于支付工厂运营的能源成本，以说服它在萨默塞特郡布里奇沃特的M5高速公路上建造核电站。
但有人怀疑塔塔也在试图利用政府的绝望，为其摇摇欲倒的塔尔伯特港钢铁厂争取慷慨的补贴。
每当有人想在英国投资时，女王陛下的政府就会被勒索，这种想法无疑是不合适的。
汽车行业尤其以这种方式运作——承诺如果得不到它想要的东西，它就会退出。有时它是厚颜无耻的。
但这也是我们所处的世界，更大的图景更重要。
在过去三年英国汽车产量几乎减半的情况下，实用主义必须压倒原则。Sunak不能在下周的对决中空手而归。
