2023年5月23日，在印第安纳波利斯的印第安纳波利斯赛道上，英国的凯瑟琳·莱格(左)和英国的斯特凡·威尔逊在练习印第安纳波利斯500汽车比赛的第一个转弯时相撞。
约翰尼·卢瑟福和戈登·约翰考克在1973年的印第安纳波利斯500上取得了惊人的成绩，但可能是历史上最糟糕的一个月。
卢瑟福以破纪录的成绩获得杆位，四圈平均速度319.315公里每小时，约翰考克赢得了他在印第的两场胜利中的第一场，但在汽油巷的其他地方，情况很严峻。
阿特·波拉德死于钢管日车祸。大卫·萨维奇死于一场可怕的比赛日撞车事故。在萨维奇出事后的混乱中，坑牌的悬挂者阿曼多·特兰被一辆安全卡车撞死。索尔特·瓦尔特(Salt Walther)旋转的汽车摧毁了部分围栏，导致油箱破裂，大约有12名观众被烧伤。
“我不知道其他人是怎么想的，但我当时的想法是，‘让我们把这该死的事情解决掉吧，你知道，情况一直不好，’”卢瑟福回忆道。“生意就是这样。你知道，AJ [Foyt]和我在这个行业失去了很多朋友。”
那个时代几乎所有成功的印地赛车车手——约翰科克、卢瑟福、福伊特、马里奥·安德烈蒂、昂瑟尔兄弟、帕内利·琼斯——都有同样的感觉。
那时候，死亡和重伤是常态。
例如，福伊特仍然记得他1965年1月在加州里弗赛德因刹车失灵而发生的车祸。他掉下了路堤，实际上被赛道医生宣布死亡，直到琼斯介入并从福伊特嘴里舀出泥土才得救。
1964年5月30日，在印第安纳波利斯的印第安纳波利斯赛车场举行的印第安纳波利斯500汽车比赛中，司机们在第二圈发生撞车事故后穿过燃烧的残骸。埃迪·萨克斯和戴夫·麦克唐纳在飞机残骸中丧生。
是的，福伊特很幸运，尤其是在安全措施几乎被视为禁忌的时候。
Andretti在周日的印第500赛前说:“如果没有更好的安全保障，这项运动就不可能存活下来，因为公司不会花数百万美元去参加葬礼。”“我们会以车手会议开始新的一年，你不知道谁会结束这一年。这一点从未改变。有几年我们失去了六七个司机。”
制裁机构并不是什么都没做。
1964年，艾迪·萨克斯(Eddie Sachs)和戴夫·麦克唐纳(Dave MacDonald)在印地500 (Indy 500)比赛中丧生，导致更多消防员被雇佣参加比赛。1967年，33名Indy 500首发车手中有30人穿上了已故的比尔·辛普森(Bill Simpson)创新的消防服;1964年的两起死亡事故也导致了军用直升机在韩国和越南使用的橡胶气囊油箱的安装，以限制燃油泄漏。
1959年5月30日，在印第安纳州印第安纳波利斯的第43届印第安纳波利斯500汽车比赛中，AJ Foyt(10岁)从车手Mike Magill(上图)和Chuck Weyant之间的碰撞中超车。
但1973年的比赛迫使赛道和系列赛官员最终注意到车手的担忧。
约翰考克说:“我认为他们开始意识到司机们知道他们需要什么，他们想要什么来保证安全。”“这很难，因为美国汽车俱乐部(USAC)不想听。”
赛后——萨维奇最终在比赛结束33天后因伤去世——USAC同意修改规则。
它将后翼的尺寸缩小了9英寸，将油箱的容量从75加仑减少到40加仑，将这些油箱移到远离看台的左侧吊舱——椭圆形赛道上最容易发生侧面碰撞的地方——并要求维修站标志牌的人在整个比赛中都留在他们的岗位上。
1995年5月28日，在印第安纳波利斯500的第一圈比赛中，斯坦·福克斯在撞到第一弯道的墙上时车头被撕裂，他的双腿露在外面，坐在他的空中汽车里。福克斯的车和艾迪·奇弗的车相撞了，都撞到了墙上。福克斯的腿没有受伤，但头部严重受伤，被送进了医院。
1974年，印第安纳波利斯赛车场走得更远。
当时的赛道所有者托尼·霍尔曼(Tony Hulman)拓宽了维修区通道入口，在第四个弯道取消了倾斜的内墙，并将旗手从靠近维修区道路前方的内侧移到了赛车和外墙上方的发车台，直到今天。挡土墙的高度增加了，栏杆加固了，一些轨道边的包厢座位也被拆除了。
“这是安全的转折点，”高速公路总裁道格·博尔斯(Doug Boles)在被问及1973年的影响时说。
最终，驾驶舱被重新定位，以保护驾驶员的腿和脚，而浴缸则由更坚固、更安全的材料制成。印地赛车于1981年向世界介绍了旅行安全小组，并于2002年向世界介绍了SAFER屏障。用于稳定驾驶员头部和颈部的汉斯装置，以及防止驾驶员飞到看台上的系绳轮胎，以及最近的头部保护航空屏，都成为了强制性规定。更好的汽车设计也减少了驾驶舱内的能量，降低了严重受伤的风险。
约翰考克说:“如果当时的汽车和现在一样好，我的腿就会好得多。”
当然，当汽车以每小时370.15公里的速度转弯时，风险总是存在的。自那次致命的五月以来的半个世纪里，印第安纳州2.5英里长的椭圆形公路上已经发生了7起死亡事件。其中四名印地赛车手丧生，其中三名是在印地500练习赛中，最后一名是1996年5月的杆位冠军斯科特·布雷顿，以及2003年10月冉冉升起的新星托尼·雷纳的致命测试撞车。
由于50年前那个悲剧性的月份所带来的教训不断显现，严重的伤害现在往往会立即引起人们的注意。
“阿特·波拉德是我见过的第一个印地赛车手，”印地赛车的赛道安全高级总监蒂姆·鲍曼(Tim Baughman)说。“我是一名童子军，他是由童子军赞助的，我在73年比赛前的冬天在印第安纳州的露天游乐场遇到了他。我当时才12岁，所以这对我来说有点太切身了。
“60年代末和70年代初对赛车手来说是一段非常可怕的时期，但我认为这一切在73年达到了顶峰，它改变了一切。”
