据美国汽车经销商协会(NADA)称，特许经销商预计将花费55亿美元用于销售电动汽车的新基础设施。
根据NADA的新闻稿，这一估计是“基于一些品牌的可用数据”。一些汽车制造商已经要求经销商投资充电器和其他升级来销售电动汽车，但NADA没有按单个品牌细分其总体估计，也没有具体说明支出的时间表。
据该集团称，个别品牌要求经销商投资10万至100万美元不等，这些成本“不一定包括购买电动汽车维修所需的专业设备，也不一定包括当地公用事业公司为支持电动汽车充电而扩建新电线或增加变压器的额外成本”。
随着时间的推移，经销商特许经营已经成为地区和小城镇经济的支柱之一。根据NADA的数据，目前美国有16,773家特许经销商，他们创造了近230万个就业岗位，平均年薪近8.9万美元。
林肯专卖店和经销商
为了更好地理解NADA所引用的55亿美元的估计范围，2021年的联邦基础设施法案将投入75亿美元用于建设一个拥有50万个电动汽车充电器的全国网络。这相当于2021年11月该法案通过时全国充电站数量的三倍多。
大多数汽车制造商都为经销商制定了充电硬件要求。随着电动汽车的需求开始低迷，然后成为热门产品，经销商们大多已经度过了升级还是淘汰的争论。
这就造成了品牌之间的一些分歧。例如，起亚汽车的经销商比现代汽车的门店提供的电动汽车更多，因为起亚汽车让经销商做好了准备，并更早地提出了充电硬件要求。NADA已经推动其经销商讨论收费，这可能也直接鼓励了经销商的一些举措。
路易斯安那州拉斐特的创世纪经销商
在某些情况下，汽车制造商的要求超出了收取投资费用。通用汽车希望其经销商在社区部署目的地充电器，同时承担部分费用，但也要求别克和凯迪拉克的特许经销商承诺在不久的将来只销售电动汽车。那些没有加入的公司得到了买断。
从2024年初开始，福特经销商将不再能够给电动汽车加价或讨价还价。由于买家不太喜欢的那部分关系被排除在外，福特押注这将导致对经销商的更高忠诚度。
