雪佛兰将推出2024款科罗拉多ZR2野牛。
周三，2024款雪佛兰科罗拉多ZR2野牛首次亮相，拥有更大的轮胎，更好的突破和出发角度，以及更大的离地间隙。如果有人在躲避另一块岩石时撞到岩石，还会有额外的身体下方保护。
雪佛兰没有谈论定价或生产数字，但雪佛兰性能高管指出，ZR2野牛的产量将增加一倍，以响应客户的需求。上一代科罗拉多ZR2野牛迅速售罄，汽车制造商试图提高产量以满足需求，但遇到了供应链问题。雪佛兰表示，这些问题已经得到解决。
2024雪佛兰科罗拉多ZR2野牛
科罗拉多ZR2野牛得35分
最新的科罗拉多ZR2骑在33英寸固特异领土泥泞地形轮胎，通用汽车的工程师说，35将不适合没有摩擦。
对于“野牛”，这些工程师们切割了挡泥板和车轮衬垫，并增加了挡泥板照度，使之适合35英寸的固特异领土泥地形轮胎。这些35s采用了aev设计的17英寸锁紧轮。“你需要做一些相当大的修改，”当被问及37是否适合时，雪佛兰绩效高管告诉汽车管理局。
由于备用轮胎太大，无法放在床下，因此在驾驶室后面的驾驶室一侧安装了一个AEV垂直轮胎托架。这种设置使得在越野时更容易抓取备胎，但也占用了宝贵的床空间。通常存放在床下的备用空间现在是开放的，业主可以定制它或在那里安装东西。
2024雪佛兰科罗拉多ZR2野牛
科罗拉多ZR2野牛角和悬挂
虽然ZR2 Bison的38.2度接近角比标准ZR2的稍微差0.2度，但更大的轮胎提供了更好的26度(增加0.7度)和更好的26.9度(增加1.9度)的切换角。离地间隙也增加了，与标准ZR2的10.7英寸相比，检查为12.2英寸。
ZR2野牛比2024年的福特游骑兵猛禽更高，在所有越野角度上都是最好的，除了猛禽的26.4度偏离角略好。福特性能老板卡尔·威德曼告诉汽车管理局，35可能适合新的游骑兵猛禽，但他们也可能会摩擦，并将削减悬挂旅行。
ZR2 Bison具有与标准ZR2相同的悬架行程:9.9英寸在前面，11.6英寸在后面。据雪佛兰汽车动力性能工程师胡里奥·邦巴吉尼(Julio bomachini)介绍，为了保持这些数据，汽车的悬架采用了垫片，以确保震动和反弹不会受到影响。
2024雪佛兰科罗拉多ZR2野牛
2024雪佛兰科罗拉多ZR2野牛
科罗拉多ZR2野牛获得AEV保护，升级冲击
ZR2 Bison拥有五个硼钢防滑板，保护散热器，舵机，变速箱，变速箱，油箱和后差速器。岩石滑块保护身体免受擦伤和凹痕。
前保险杠和后保险杠已经换成了aev制造的铸铁回收点，并且前面配备了一个已经安装了背板的绞车。与标准ZR2相比，背板是进近角略有损失的原因。
Multimatic动态悬架滑阀(DSSV)减震已经升级，配备了前后抖动控制单元，以应对在剧烈撞击过程中物体过于压缩的情况。
2024雪佛兰科罗拉多ZR2野牛
科罗拉多ZR2野牛获得发射控制权
ZR2 Bison通过增加发射控制，扩展了ZR2的性能移位算法(PSA)编程。
卡车需要进入巴哈模式才能启动控制系统。刹车后，驾驶员需要踩下油门踏板，8.0英寸的数字仪表盘将闪烁，告诉驾驶员启动控制准备就绪。然后司机只需松开刹车就可以上路了。雪佛兰的启动控制程序是根据轮胎的摩擦系数来学习表面。然后，它将通过修改油门速度来适应，以尽量减少滑移。值得注意的是，发射控制在2轮驱动和4轮驱动下都有效，因为Baja模式在两种模式下都有效。
ZR2的2.7升涡轮增压4发动机的额定功率为310马力，扭矩为430磅-英尺，卡车的8速自动变速箱也是如此。变速杆还没找到。ZR2的性能换挡算法已经为Bison进行了改进，因为升级后的卡车可以通过更大的轮胎和颠簸控制阻尼器来承载更高的速度。燃油经济性评级将发布更接近推出，但雪佛兰没有改变ZR2的齿轮为野牛。
野牛的体重是1磅 大约比ZR2多300磅，这使最大有效载荷减少了30磅，降至1050磅。它的额定牵引重量是5500磅，减少了500磅。每辆Bison都将配备自动紧急制动、行人检测和主动车道控制功能，同时还将配备自适应巡航控制系统。野牛是ZR2的升级包，这意味着买家将能够得到一个布或皮革内饰的卡车。
当新的科罗拉多ZR2野牛在秋天到达时，它将是ZR2野牛家族中最小的成员，现在包括Silverado 1500和重型Silverado。
