布加迪Bolide的原型车正在进行评估，这款野赛道车将于2024年开始交付。
最终的设计在几个月前才被批准，并在最新的原型机中得到了体现。
值得注意的是，量产版看起来非常接近2020年推出的概念车，而且从未真正打算量产。当时的布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)向他的团队提出了一个挑战，设想一辆不受任何限制的布加迪。
从概念的差异包括一个更明显的车顶勺，更少的鳍后面的前轮拱，增加侧视镜，并修订后翼与可调组件。布加迪表示，之所以决定采用真正的侧后视镜，而不是空气动力学效率更高的摄像系统，是因为后视镜可以让司机更快地估计与其他车辆的距离。
完整的空气动力学套件可以在高下压力和低阻力配置之间进行交换，这取决于特定赛道的所需设置。当司机急刹车时，车头的设计也会降低，使前分离器更靠近地面，从而提供更大的下压力。
布加迪还没有最终的性能数据，但初步测试表明，Bolide能够提供高达2.5克的抓地力。
正如布加迪之前证实的那样，Bolide采用了独特的碳纤维单体外壳，带有集成防滚架，以及冷却、传动和(推杆)悬架系统，这些都是该车独有的。这款发动机是布加迪熟悉的涡轮增压8.0升W-16发动机，安装方式也与布加迪其他车型不同。
在这里，发动机在98辛烷值燃料下提供1,578马力。然而，它也可以运行110辛烷值的赛车燃料，这将输出提高到1824马力。由于该车是为轨道使用而设计的，因此所有四个涡轮增压器始终处于运行状态。发动机也被调整到比公路行驶的布加迪更高的转速，并与公路车中发现的7速双离合自动变速箱的升级版相匹配。
布加迪Bolide原型
刹车使用碳陶瓷转子，在达到最佳性能前需要彻底加热。因此，布加迪设计了新的卡钳，更有效地产生和保持热量。在18英寸的车轮上安装了特殊的盖子，以保护车轮免受刹车产生的极端热量。
包裹在车轮上的是米其林提供的赛车轮胎。后轮的轮胎设计与参加国际汽联世界耐力锦标赛的LMDh运动原型赛车相同。
根据布加迪的说法，Bolide的目标干重略低于3200磅，性能应该与顶级赛车水平相当。
尽管售价为400万欧元(按当前汇率计算约为430万美元)，布加迪总共将制造40辆样车，所有的制造槽都将消失。
