卡拉奇:
由于巴基斯坦政府考虑修改对国产汽车征收的预扣税和其他关税，陷入困境的巴基斯坦汽车业面临着进一步的动荡。
巴基斯坦汽车制造商协会(PAMA)总干事阿卜杜勒·瓦希德·汗(Abdul Waheed Khan)在致工业部长的一封信中对当地生产的汽车的税收基础可能发生的变化深表关切。Khan警告说，在2023-24财政年度预算中实施这些变化可能会对已经面临重大挑战的行业产生严重后果。
汽车行业目前受到经济波动、生产成本上升以及来自进口汽车的激烈竞争的困扰。汗的信强调了该行业的困境，强调拟议的税收改革带来的额外负担只会加剧现有的困境。他敦促政府重新考虑潜在的影响，并找到可持续的解决方案。
如果拟议的改革得以实施，当地汽车制造商和经销商可能会面临更大的财务压力，导致产量下降、裁员和进一步的行业放缓。此外，它可能会打击潜在投资者，阻碍该行业吸引外国投资的能力，最终影响其增长和竞争力。
目前，根据所得税条例第231B条，预扣税是根据汽车的发动机容量征收的，根据该条例，每个汽车的申报者和非申报者都将征收税款。对于排量从850CC到1000CC的发动机，申报人将需要支付1万卢比的预扣税，而非申报人将面临更高的3万卢比的税率。同样，对于1001CC和1300CC之间的发动机，申报人将需要支付25,000卢比的预扣税，而非申报人将缴纳75,000卢比的更高税率。随着发动机容量的增大，燃油经济性也在不断提高。
据悉，政府正在考虑以发票价格代替发动机容量征收预扣税的方案。汗强烈反对这一提议，因为它将大幅增加预扣税，不可避免地提高销售价格，并对销售产生不利影响。他还呼吁减少目前基于发动机的预扣税金额。
巴基斯坦最大的乘用车和轻型商用车制造商Pak Suzuki Motor在另一份声明中强调了自己的困境。铃木汽车的宣传负责人Shafiq Ahmed Shaikh透露，今年第一季度(1 ~ 3月)由于经济的不确定性，公司遭受了129亿韩元的巨额损失。该公司还被迫在一年中每个月观察许多“无生产日”。严峻的经济和商业形势也影响到经销商和供应商，一些已经关闭，另一些濒临关闭。
巴基斯坦摩托车装配商协会(APMA)主席穆罕默德·萨比尔·谢赫(Muhammad Sabir Shaikh)批评了销售预扣税，并呼吁取消对年营业额超过1亿美元的摩托车经销商征收的预扣税。谢赫呼吁联邦政府在2024年预算中取消这项税收。铃木的一名代表也表达了同样的观点，他要求政府不要在即将到来的联邦预算中征收新的关税和税收，尤其是对1000cc以下的汽车，这是大众负担得起的。
Khan进一步反对改变长期以来根据发动机容量征收预扣税的做法，以发票价格为基础。他强调，这样的改变不仅会对销售产生负面影响，而且会破坏征税的简洁性和便利性。PAMA总干事强烈建议在不改变税率的情况下，维持或进一步减少第231B条下现有的预扣税结构。
受新冠肺炎疫情影响，汽车行业在2019- 2020年和2020-21年经历了下滑，但在2021-22年开始复苏。然而，由于进口限制、通货膨胀飙升和其他宏观经济挑战，它在2022-23年遭受了巨大挫折。他表示担心，任何进一步的税收增加都将严重影响一个已经负担超过40%的单位税的行业。他呼吁制定有利于工业和投资的预算，避免征收额外的税收和关税。
