塔塔汽车(Tata Motors)乘用车业务主管表示，该公司正寻求在未来12至18个月内，在其从福特(Ford)收购的位于古吉拉特邦的制造工厂开始运营，以扩大产能。
这家汽车制造商本月早些时候通过子公司完成了对福特印度在Sanand的制造工厂的收购。去年8月，该公司宣布其子公司塔塔客运电动汽车有限公司(TPEML)将以72.6亿卢比收购福特印度私人有限公司(FIPL)位于古吉拉特邦的Sanand工厂。
塔塔汽车早些时候曾指出，由于其制造能力接近饱和，此次收购是及时的，对所有利益相关者来说都是双赢的。Sanand工厂的年产能为30万辆，可扩展至每年42万辆。
TPEML正在进行必要的投资，以重新配置工厂，以适应这家总部位于孟买的汽车制造商现有和未来的汽车平台。该工厂毗邻塔塔汽车在Sanand的现有制造工厂。
在一次分析师电话会议上，塔塔汽车乘用车和电动汽车董事总经理Shailesh Chandra表示，该公司还有能力将浦那和萨纳德两家现有工厂的产能再提升10- 15%。
“我们的目标是在12至18个月内让福特工厂投入运营，”当被问及该公司的产能时，他指出。
钱德拉指出，该公司目前的产能约为每月5万台。
当被问及该公司是否准备将其产品系列转变为符合BSVI第二阶段排放标准时，他表示:“一切都在正轨上，而且比最后期限提前了。”
更严格的排放标准将于今年4月1日生效。当被问及业务前景时，Chandra指出，经过长时间的供应驱动行业，现在该行业处于供应完全正常化的情况。
“它满足了所有常规车型的需求，除了一些热门车型，这些车型仍然排在等待名单的前列。整个行业对零售的查询时间增加了。这是客户缺乏紧迫感的一个信号，他们的供应有所改善。”
钱德拉表示，公司将不得不重新审视BS VI第二阶段排放标准实施后的需求情况，由于新的监管机制的推出，预计汽车价格将上涨。
他指出:“在行动方面，我们愿意采取非常有针对性的需求创造举措，特别是在某些细分市场和超级市场。”
钱德拉表示，就利润率而言，该汽车制造商正在采取降低结构材料成本的行动，并继续推动其他手段提高利润率。
在谈到销售前景时，他表示，由于库存减少和供应改善，与第三季度相比，第四季的批发业务应该会强劲。
关于该公司预计到2030年的车型组合，钱德拉表示:“如果我们必须在本十年末之前做出展望，那么该组合将在25- 30%左右为压缩天然气，25- 30%为电动汽车，其余将是汽油，但要高混合灵活燃料，因为这是事情的发展方向。”
他表示，柴油车的份额将大幅降至5%以下。
