德国汽车制造商正加大对布鲁塞尔方面的压力，以避免汽车行业在英国退欧后出现“悬崖边缘”。与此同时，英国政府官员正竞相达成协议。
梅赛德斯(Mercedes)和大众(Volkswagen)本周加入了其他汽车品牌的行列，呼吁欧盟(EU)推迟引入将打击与英国跨境贸易的新规定。
根据将于明年1月生效的新“原产地规则”，一辆电动汽车(EV)价值的45%必须来自英国或欧盟。
未达到这一门槛的汽车如果从英国运往欧盟，将被征收10%的税，反之亦然。汽车行业担心，价格的大幅上涨将打击销售，并警告说，如果不采取行动，将会失去就业机会。
英国制造商上个月公开呼吁英国政府和欧盟推迟征收关税。捷豹路虎(JLR)、福特(Ford)和拥有沃克斯豪尔(Vauxhall)的斯特兰提斯(Stellantis)都对即将到来的最后期限发出了警告。
现在，梅赛德斯加入了呼吁，成为第一批公开发声的德国主要制造商之一。
该公司首席执行官Ola Källenius上周表示:“我们需要更多时间进行过渡，因此，我们将与我们的英国合作伙伴一道，在这件事上感谢政治支持。”
同乡大众汽车(Volkswagen)也敦促官员推迟最后期限。
一位发言人表示:“欧盟汽车行业已经表示，很难满足下一阶段(从2024年开始)的原产地规则，并欢迎将目前的电池、电池组和电动汽车的原产地规则延长至2026年底。”
据悉，在英国生产Mini品牌汽车的宝马(BMW)也支持延期。
白厅的官员们现在正忙着避免“悬崖边缘”。据悉，英国和欧盟之间的谈判进展缓慢，但英国政府内部人士持谨慎乐观态度。鉴于跨境贸易对汽车行业的重要性，双方可能都希望达成一项解决方案。
最初提出征收关税是为了避免英国成为廉价亚洲汽车进口到欧盟的后门，从而削弱当地制造商的地位。
然而，关税的阶段恰逢整个行业向电动汽车的转变，汽车公司一直在努力及时建立自己的供应链，以满足最后期限。
制造电动机和加工矿物所需的工厂，更不用说实现目标所需的巨型工厂，都还有很长的路要走。
毕马威(KPMG)英国汽车业务主管理查德•佩伯迪(Richard Peberdy)表示:“提高电动汽车在英国或欧盟内部采购比例的需求构成了一个重大挑战，尤其是在电池生产在欧洲仍处于起步阶段的情况下。”
原计划在英格兰东北部建立大型电池厂的英国伏特(British Volt)破产后，英国现有的唯一一家电动汽车电池工厂归日产(Nissan)所有。
政策交流智库上周的一份报告称，政府对产业政策的“反复无常”干预是英国汽车业陷入困境的部分原因。
虽然欧洲大陆正在建设更多的超级工厂，但欧盟也需要更多的时间来支撑它们。
德国汽车制造商也有充分的理由要求更多的时间:根据欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers ' Association)的数据，英国是欧洲仅次于德国的第二大汽车市场，也是欧盟出口商的头号目的地。
去年，欧盟向英国出口了逾100万辆汽车。
会计师事务所MHA的关税顾问瑟斯顿(Andrew Thurston)说，如果找不到解决方案，欧洲汽车制造商的损失将最大。
他说:“如果你在大众汽车的成本上增加10%，并将其与(韩国制造的)起亚(Kia)等车型进行比较，当你考虑到目前生活成本的现状时，这可能会影响买家。”
大多数制造商希望关税的最后期限推迟到2027年。这将给所有汽车制造商更多的时间来建立他们的本地供应链。
到2027年，一系列电池工厂和生产线可能准备就绪。斯特兰提斯(Stellantis)和福特(Ford)将在欧洲建立新的超级电池工厂，为英国工厂提供电池，而不会产生关税，Mini的所有者宝马(BMW)可能会修改其英国品牌的电气化计划。
福特还计划在利物浦附近的哈雷伍德工厂为其电动汽车生产更多的电动机。
汽车制造商和贸易商协会(Society of Motor Manufacturers and Traders)会长迈克•霍斯(Mike Hawes)表示:“在各国都在加速向零排放交通转型、全球竞争对手纷纷拿出数十亿美元吸引投资的时候，必须尽快找到一个务实的解决方案。”
一名欧盟官员表示:“《贸易与合作协定》(TCA)是双方就各项承诺达成全面平衡的谈判结果。这包括明确规定根据TCA条款进行贸易的汽车和其他产品的原产地规则。
“任何有关电讯管理局及其运作的问题，均可由任何一方在电讯管理局设立的机构提出。”
一位政府发言人表示:“商务和贸易大臣已经向欧盟提出了对2024年电动汽车及其电池原产地规则变化的担忧，并决心找到一个英欧联合解决方案，以确保英国仍然是世界上最好的汽车制造地点之一。”
