随着航空公司寻求满足客户在大流行后日益增长的长途旅行需求，波音公司正致力于加快787梦想飞机的生产，此前一段时间由于制造缺陷而多次中断交付。
在美国东海岸南卡罗来纳州的一个机库里，这架飞机开始在第一条装配线上成型——在这里，机翼、驾驶舱、客舱和机尾仍然是分开的。
整架飞机将花费大约一个月的时间组装在一起，随后在停车场进行最后的修饰。
这家美国航空巨头已经设法将其787的生产速度从2021年的每月不到两架提高到四架，并希望到今年年底达到五架。
在位于北查尔斯顿市的机库的第二条装配线上，三架完工的飞机正在接受检查。在从2020年开始发现几个生产缺陷后，它们不得不被退回进行调整。
目前仍有几十架飞机在接受检查，但波音计划在今年年底前将检查流程转移到华盛顿州埃弗雷特的工厂。
这将使他们能够将南卡罗来纳州的第二条装配线专门用于飞机制造，这意味着到2025年或2026年，他们可以增加到每月10架787。
这将使该工厂接近波音公司流行病前每月14架飞机的生产速度，这是通过在南卡罗来纳州和华盛顿州分开建造787飞机实现的，然后在2021年全部合并到东海岸。
波音公司表示，它并不担心航空公司客户对航班延误感到不满，可能会取消航班。
“我们现在的问题更多的是把这些飞机送到客户手中，”787项目总经理莱恩·巴拉德(Lane Ballard)周二和周三在波音公司南卡罗来纳州的一个新闻发布会上说，巴黎航空展将于本月晚些时候举行。
销售反弹
尽管去年其旗舰中程737 MAX的销量出现反弹，为该公司带来了自2018年以来最好的交付量，但在连续四年亏损之后，波音公司仍将财务希望寄托在787上。
近几个月来，大型飞机的订单终于有所增加，在新冠肺炎疫情封锁期间，长途航空运输量下降之前，大型飞机市场就已经受到了影响。
波音一直以787和777机型主导着高利润的长途飞机制造领域，与空客的A350和A330展开竞争。
现在，由于波音不再生产747大型客机，777客机的滞后，以及777X的认证推迟五年(定于2025年)，该公司寄希望于787。
波音公司在2004年推出并于2011年开始飞行的787生产线上进行了一次赌博，增加了机身和机翼的碳纤维复合材料的使用。因此，飞机更轻，需要更少的燃料。
这架飞机的许多主要部件都是从意大利、日本和堪萨斯州用波音公司所谓的“梦想运输机”(dreamlifter)运来的。“梦想运输机”是一种经过改装的747飞机，专门用于运载笨重的设备。在南卡罗来纳，飞机的后部是在相邻的机库中建造的。
到目前为止，对787的押注似乎得到了回报:仅在过去的六个月里，波音公司就收到了250架787的订单。
波音公司负责商业营销的副总裁达伦•赫尔斯特预测:“到今年年底，787几乎肯定会成为历史上最受欢迎的宽体客机，”总销量甚至会超过777或空客A330。
