3年车龄的电动汽车平均每年行驶9059英里，比3年车龄的燃油内燃汽车每年行驶12758英里少了29%。
作为一个品牌，特斯拉在最受欢迎的电动汽车排行榜上名列前茅，其所有四款车型都超过了电动汽车的平均水平。特斯拉Model X是一款三排座位的中型家用SUV，是驾驶次数最多的电动汽车，平均每年行驶10,378英里。
简介:
- 特斯拉是驾驶次数最多的电动汽车，所有四款车型都位居榜首
- 电动汽车平均每年行驶9059英里，而燃油汽车平均每年行驶12758英里
- 电动汽车的成本比内燃汽车高出47%，但行驶成本却低29%
- 牢固的关系电动汽车续航里程与驾驶行为之间的关系电池续航里程的增加会增加使用量，但以目前的电池成本来看，这不是一个现实的解决方案
iSeeCars分析了超过86万辆汽车的数据，以确定哪些电动汽车的驾驶次数最多，哪些最少，并将电动汽车的数量与传统的3年历史的内燃机汽车进行比较。
“特斯拉司机的驾驶行为最接近于传统车主，”iSeeCars执行分析师卡尔·布劳尔说。“如果没有特斯拉，电动汽车司机每年的平均行驶里程将从9059英里降至6719英里。另一件有趣的事情是，Model S的直接竞争对手保时捷泰肯(Porsche Taycan)成为驾驶次数最少的电动汽车。它的年行驶里程为4846英里，大约是Model S的一半，年行驶里程为9340英里。”
| 三年前驾驶次数最多的电动汽车——iSeeCars.com研究 | ||||
| 排名 | 模型 | 每年平均行驶英里数 | EPA电池平均续航里程(英里) | Avg。价格 |
| 1 | 特斯拉Model X | 10378年 | 341 | 76193美元 |
| 2 | 特斯拉Y型 | 10199年 | 316 | 49406美元 |
| 3 | 特斯拉Model 3 | 9960年 | 279 | 37909美元 |
| 4 | 特斯拉S型 | 9340年 | 378 | 66105美元 |
| 3岁EV平均值 | 9059年 | 279 | 45147美元 | |
| 5 | 现代科纳电气 | 8260年 | 258 | 29961美元 |
| 6 | 雪佛兰Bolt EV | 7753年 | 259 | 25928美元 |
| 7 | 奥迪e-tron Sportback | 7210年 | 218 | 53602美元 |
| 8 | 捷豹I-PACE | 6910年 | 240 | 51090美元 |
| 9 | 现代Ioniq电 | 6803年 | 170 | 24748美元 |
| 10 | 起亚尼罗EV | 6630年 | 239 | 32301美元 |
| 11 | 日产叶 | 6395年 | 190 | 25917美元 |
| 12 | 保时捷Taycan | 4846年 | 226 | 117484美元 |
电动汽车与内燃汽车:多花钱，少开车
使用三年的电动汽车的平均价格为45147美元，而使用三年的内燃机汽车的平均价格为30760美元。这意味着电动汽车的成本比传统汽车高出47%，但行驶里程却少了29%(9059英里对12758英里)。
布劳尔说:“有几个因素导致电动汽车的驾驶减少，包括它们通常是家庭中的第二或第三辆车，以及在公路旅行中使用的次数减少。”“但最重要的因素可能是电动汽车的电池续航里程和相关的续航里程焦虑。”
续航里程焦虑:电池续航里程对电动汽车驾驶行为的影响
比较一辆电动汽车的行驶里程和它的驾驶方式，会发现一个一致的和预期的模式:更长的行驶里程等于更多的使用。
*数据点标签对应于“3年最受驾驶电动汽车”表中的车型排名。
布劳尔说:“里程焦虑继续影响着消费者使用电动汽车的方式。“在使用3年的电动汽车中，我们发现电动汽车车主愿意每年多行驶23英里，以换取汽车每多行驶1英里。这意味着电动汽车平均需要额外161英里的行驶里程，才能达到传统汽油动力汽车每年12578英里的行驶距离。”
一辆使用3年的电动汽车的平均续航里程增加161英里，将使其平均续航里程从279英里增加到440英里。这恰好是使用了3年的汽油车的行驶里程，这些车平均每加仑行驶24.7英里，油箱平均容量为18加仑。
除去定价异常的保时捷泰肯(售价是电动汽车平均价格的2.6倍)，消费者要多花1万美元才能获得额外的26.5英里电池续航里程。这意味着要获得额外的161英里，使用3年的电动汽车平均需要额外花费6万美元，才能提供440英里的续航里程——假设未来二手电动汽车的价格没有变化。这将使他们的平均价格提高到不切实际的105,147美元。
范围焦虑vs.真实用例
根据交通部2017年全国家庭旅行调查的数据，平均汽车旅行仅为9.5英里，95%的汽车旅行为30.9英里或更少。只有1%的汽车行程超过89.4英里。即使往返距离翻倍(179英里)，也意味着几乎所有使用3年的电动汽车都有足够的续航里程来覆盖所有这些用例。
然而，电动汽车车主驾驶汽车的时间少于驾驶传统汽车的时间，里程焦虑可能是造成这种差异的关键因素。充电基础设施不断完善，降低了电力耗尽的可能性。然而，在最好的情况下，给一辆电动汽车充满电需要30分钟，在大多数情况下需要几个小时。
布劳尔说:“里程焦虑与其说是关于被困在偏僻的地方，不如说是关于电动汽车的‘加油’过程。”“在一辆汽油车里，不管你开了多远，总是有很多加油的选择，这个过程需要5到10分钟。除非电动汽车能够以相当的成本提供这种程度的便利，否则它们在使用和市场需求方面将处于明显的劣势。”
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方法
从2023年1月到5月中旬，iSeeCars.com分析了超过86万辆2020年款二手车。电池驱动的全电动汽车(ev)与汽油驱动的汽车分别进行了分析。计算每个车型每年的平均行驶里程，并根据其驾驶行为对车型进行排名;还计算了平均价格。低容量模型被排除在进一步分析之外。对于电动汽车，还汇总了epa额定平均电池续航里程，并拟合了一个简单的数学模型，预测了电池续航里程的函数。
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这篇文章，最多和最少被驾驶的电动汽车，最初出现在iSeeCars.com上。
